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    “蚊式“的机身由这薄薄的层压胶合板形成，内外层是加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯。

    像做模型那样把机身分成左右两半也方便了设备的安装，许多关键系统在机身胶合前就能先行安装，无需像传统飞机那样在总装时由工人爬进钻出安装，加快了装配进度。安装完设备后的两半机身就可以对接合拢了，机身的对接处采用云杉木层压板制造，对接面呈V形咬合。先把机身用螺栓固定一起胶合，最后在对接处内外表面粘上胶合板强化蒙皮。在早期试制时由于制造公差问题合拢机身是个苦差事，后来随着工艺的完善，这个问题也随之消失了。完成胶合的机身会被敷上一层马大普兰蒙布(一种细平纹棉布)，然后在重心位置锯出安装机翼的大开口，并在开口的四角装上机翼金属安装点，机身上的开口和舱门也在此时锯出。如果要修改机身的话也很容易，唯一需要的工具就是锯子。”

    我们把飞机的外壳技术用到军舰上。很好，昂贵又颇费工时的军舰木质外壳可以迅解决了。船里面那些钢铁的材料都是工厂标准化产品，这种工业品越是多价格越便宜。

    有了充裕的产能，便宜的材料，还缺施工工艺，所谓生产过程中提高度降低成本的方法——工业化生产流程。

    我们按照当代工厂化批量生产的模式开工。

    现代造船工业从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

    1、生产设计、相关材料和设备的采购

    这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。招标的时候设好门槛就可以。

    2、板和型材的加工

    具体分为：放样，板和型材的预处理，下料及成型加工。图纸现成的，按照蚊式轰炸机的模式，很简单。

    3、分段组装

    这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板连接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。分给多个小作坊，很容易的。

    4、船体合龙

    就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和连作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。好在这些船只吨位都不大。

    5、下水（那么小的军舰，技术很成熟了，不会出问题）

    这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
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