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    “你们想要去申请这个项目？暂时不说你们连公司都没有建起来，再一个，你们现在拿什么去和南北车拼，这种好事情轮不到我们的”，张斌笑道，“你们现在最关键的是将公司组建起来，赶紧有能力生产机车等相关设备再说”。

    燕京到龙阳这条高速铁路张斌是知道的，通车时间是在2014年，其中川南省内部还进行了铁路延长，一共批准立项了大概一千三百公路的二级铁路项目，初步可以满足从龙阳市到全省各个市的铁路连接。

    这对川南省来说是一个非常大的项目，一直到2015年，川南省才基本上达到高速铁路覆盖全省各个地级市和绝大部分的县城。

    不过在时速上，因为造价的原因，只允许了两百公里每小时，当然和燕京到龙阳这一段不能比。

    一个是国家级项目，一个是省级项目，在支出上就是天壤之别。

    按照早期国家在铁路上的成本上来算，一公里铁路，时速低于两百公里的，造价每公里不会超过三千万，因为这类铁路技术成熟，经验丰富。

    两百公里这个级别的，成本大多达到了四千万到五千万每公里，这也是比较普遍的速度，但就是这样也不是一般的地方省能够承受的，所以大多数的铁路规划都会上报国家铁路局，希望能够成为国家规划项目，这样上面就能够承受一笔费用。

    而时速达到三百五十公里每小时的，造价每公里基本上就接近一个亿了甚至一亿多也常见，所以可以想象，后世动不动时速多少，那真的就是用钱堆出来的。

    部分城际铁路的造价每公里超过一个亿都正常，如果是开始建设的磁悬浮列车的话，造价每公里更是高达三个亿，当然，这都是后话了。

    不过这些造价一般都是包含了铁路建设的其他配套辅助设施的，不全是铁路的建设部分。

    所以光是燕京到龙阳这段铁路，全长近一千九百公里，因为部分区域已经有了铁路，需要建设的区段大概有一千两百公里，即使是这样，整个工程造价也会达到一千一百亿。

    这绝对是一个重量级的工程了，不过张斌觉得，这和他们没有太大关系，至少目前来看是这样的。

    韦定国见到张斌这么说，笑道：“董事长，我们当然没打算去竞争铁路项目，我们的意思是看看能不能在机车运输方面能够获得一些份额，这不是还有好几年吗？这已经完全足够我们消化吸收庞巴迪的技术了，即使没有机车份额，就是一些内部配件能够拿到对我们来说也算是很不错了”。

    张斌开始思考起来，这种超大型的工程一般他们这种小公司是没那么办法去接的，因为这都是南北车包了的事情。

    但是即使是南北车，总不能大大小小的项目都包干吧，你吃肉，总得留点汤给其他企业是不是？
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