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    罗茨纳甚至有些后悔，如果不是在一八.九七年李海顿非得把第一次进行船用蒸汽涡轮机的试验放在排水390吨的“水星”号上，而是选择更小一点的舰船的话，那么英国人“透平尼亚”号所带来的巨大荣誉或许就会属于自己。由于“水星”号要比“透平尼亚”号重了近十倍，在汽轮机的制造上所遇到的困难也多得多，即便如此，首次成功的试航也仅仅比英国人晚了只有不到两个月而已。

    当然，航速也没有英国人快，只是刚达到了30节。

    斯泰尔式蒸汽涡轮机采用的是冲动式作功原理，这和英国的帕森斯式所采用的反动式涡轮机不太一样，它已经获得了欧洲和美国的专利。

    帝国海军技术总监波佩尔中将倒是对于这项新技术很感兴趣，在李海顿和他的支持下，帝国海军部又陆续在“海王星”号、“流星”号两艘780吨的驱逐舰和李海顿自己2300吨的“皇家剧院”号私人游艇上作了试验。蒸汽涡轮机展现出了美好的前景，拥有传统的活塞式蒸汽机几乎不可能做到的大功率和高速性能，并且运行平稳，在高速运转时所产生的震动要比汽缸式蒸汽机要小得多。

    唯一的缺憾是在低速时的燃煤消耗要比活塞往复式蒸汽机多了近一倍。

    经过三年多的试验，当然，伊斯莱亚船厂和斯太尔动力公司的试验早在一八.九五年就开始了，斯泰尔.曼动力公司的涡轮机制造技术日趋成熟，波佩尔将军终于同意在帝国最新建造的轻型巡洋舰上开始这项新的试验。

    自从李海顿主持的装甲巡洋舰设计在竞标中击败意大利人而获得了阿根廷人四艘装甲巡洋舰的订单之后，这位传奇人物在帝国海军技术委员会里拥有了足够的声望和话语权，他的每一项建议已经会得到足够的重视。

    正是由于这位大公的支持和推动，涡轮机技术才会在帝国海军里得到迅速的应用。

    据说对海军颇感兴趣的皇储费迪南大公要来参加“赞塔”号的首次海试，罗茨克需要亲自再仔细检查一遍设备的试运行情况，他可不想把这么一次重要的演出给搞砸了。

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