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    对于孔旭说的这些话，在场的除了舒城，恐怕没有一个人能听懂。

    可在后世铁路建设单位，这些都是一些常识性知识，只要干过高铁的项目部成员，都多多少少了解这方面的东西。

    高铁只所以速度能达到350Km／h，对轨道的高程和中线，控制的及其严格。

    比如直线段的两条钢轨高程，都是以零点五毫米来控制的，中线按一毫米来控制。

    一毫米有多长，这不用说，更何况是零点五毫米。

    为了达到这个要求，就用轨道小车来测试，轨道小车外加一个TS30全站仪，国外制造的就要一百五十来万，后期国产制作的，也要五六十万，价钱及其昂贵。

    轨道小车结构虽然简单，使用时要求去极高，他通过小车架设在钢轨上的传感器，来采集数据，反馈到配备的电脑上，技术人员便能从配备的电脑上，得到中线和高程的相关数据。

    再根据这些数据，来调节无砟轨道版上钢轨的高度和距离。

    一切调节后之后，才能浇筑无砟轨道道床板。

    而且轨道小车这种设备，精度要求高，白天因为温度比较高，根本不能使用，只能晚上加班调节，以防温度对轨道小车的影响。

    经过这一步步的卡控，才能保证高铁的高速运行和安全。

    作为第一条高铁，组织这种专门的人员，成立兴趣小组，舒城觉得也很有必要，毕竟这玩意是第一家，往后高铁肯定不少，学会了这些东西，就是资本！

    当然，这只适合技术部普通成员，像舒城一样，最多了解一下就可以了。

    局指总工孔旭说完之后，最终是徐宁发言。

    “近期，一部完成的工程量不少，这一点，值得肯定，这的确和一部全体员工的努力分不开。”徐宁慢悠悠的开口道。

    这一开口，就夸奖一部所有成员，的确也如此，自从刘扒皮走了之后，换上了蔡茂的队伍，这施工进度快的惊人。

    连雷军都不得不感叹，甚至有心招募蔡茂这只施工队作为自己的嫡系队伍，可最终还是放弃了。

    雷军心里很清楚，有一只这么能干的施工队，可以为自己减少太多的麻烦，至少工期方面，自己不用太过操心。

    而作为一个项目经理，工期赶上去了，便成功了一半，如果还能盈利，对往后的提拔，绝对是一种业绩。

    同时，雷军对舒城，从心底也升起一股佩服，自从他来了之后，大要点节点工期可以完成了，如今又搞了一个试验段地点。

    这对雷军来说，可是好事，一旦试验段成功，大变更下来了，其中的功劳肯定少不了他的一份。

    对于徐宁在项目部会议上亲自表扬一分部，雷军还是蛮惊讶的。

    一个月前，在指挥部会议室被骂的头都抬不起来，到今天的被表扬，雷军顿感有面子。
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