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    如果没有接触过站改的人，还真不会注意这些细节，这关系到站场内道岔编号的问题。

    大里程偶数号道岔，小里程奇数号道岔。

    “我们在调查前，需要明白，我们站改，要改什么？确定好这diǎn之后，才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求，站场内既有道岔，全部要拆除，换成p60-12号道岔。正线需要全部用60钢轨，那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来，到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道：“正线的木枕需要全部换成混凝土枕，那么木枕地段也得标记出来，到时候在计算轨枕的时候，加入这些数。”

    其实很简单，就是设计上哪些不要，哪些要，拆除不要的，换成另外的东西来替换掉。

    然后按照设计要求，哪个地方换成什么样的道岔，哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。

    把这些需要换的地方调查出来，把他们的距离量出来，用跟换的东西替换，就完成了。

    举个简单的例子，有200米长的线路，这200米是要跟换的。但是这200米，包括两组道岔，也有50钢轨，还有43钢轨。我们的目的，是把这两组道岔、50和43钢轨，全部拆掉，也就是把这200米线路全部拆除，钢轨和道岔都运走不用了。

    那么这段铁路就少了200米，接下来要做的，就是按照放好线的位置，先把两组新的道岔，按照设计的位置摆放好，放好之后，因为两组道岔一共才74米多，还差120多米，那么剩下的120多米，就用p60钢轨替代，将这条线路连接起来。

    这样一来，这条线的改造，便完成了！

    其实说白了，就是拆除之后，补空缺的游戏！

    “接下来，我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度，以及道岔的长度，全部按照现场的情况，量一遍并记录下来，这些不是p60钢轨的地方，就是要改造，要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲，同时还带着两人来到现场观看。

    这样一来，学的更快，上手的也快，舒城初学的时候，可没有这种待遇，都是别人稍微指diǎn，加上自己摸索，总结出来的经验！

    “舒哥，怎么区分60、50、43钢轨啊？”徐晋问道，因为他突然发现，自己分不清那些钢轨属于那种。

    “看钢轨的高度，轨高176是p60钢轨，152是p50钢轨，140是p43钢轨，其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。

    经过舒城详细的讲解及现场指导，张青和徐晋很快便学会了。

    “舒哥，那按照你这样说，我们只要把木枕段量出来，到时候把木枕拆除了，用混凝土枕填补空缺就可以了？”张青沉思片刻问道。

    “对的，就是这个意思。”舒城道。
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