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    这一年,华夏国内的自主汽车研发相关的企业就多达上千家。

    可以自主造出汽车的企业就有12家，其中有一半已经成功上市，一半背后拥有强大雄厚的资本支撑。

    这些个国营品牌的发展之路很是艰辛，不仅要想办法在国内的竞争对手下脱颖而出，更主要的是大量从国外涌入的竞争对手——合资品牌。

    截止2002年10月，在华夏除了自己的一些国产汽车品牌以外，前后一共成立了12家合资车企。

    所谓合资，就是国外出品牌和技术，国内出厂房和设备进行生产，两家分利润。

    这种合资的方式有一个非常大的弊端，那就是无论是日产还是德产,无论是丰田还是大众，其品牌和最核心的技术，永远都是掌握在别人的手中。

    说白了，这些合资车企说起来是国内的企业，但无非就是别人汽车品牌的一个工具或傀儡而已。

    加工厂罢了。

    车子卖的再多，口碑再好，最终也是给别人做嫁衣。

    技术简单些的，国外就全权交给国内来生产。

    若是技术复杂些的，别人就干脆发配件过来，在国内进行组装。

    也就是所谓的“组装车”。

    虽说是这些合资车企借助着别人的品牌赚到了钱,但是从某种意义上来说，这双方的关系是“奴才”和“主子”的区别。

    别人让他赚钱，他才有的赚。

    别人给他吃，他才有的吃。

    这跟拿一条链子拴在脖子上并没什么区别。

    一旦国外的汽车品牌翻脸了，不把真正的核心技术给他们用了，说的再怎么天花乱坠,这家合资企业的好日子也就到头了。

    因为汽车这种东西跟房子不同。

    房子并不需要什么太大的技术含量，遮风挡雨抗震美观，满足了这些个因素也就没什么问题了。

    但汽车不一样，技术才是王道。

    产品流通到市场上，老百姓是要拿东西说话的。

    东西不过关，管你是国产还是日产，管你是合资还是盗版，我们只要经济实惠耐用的。

    可生意归生意。

    普通人要做生意，国家也要做生意。

    国门要硬，就必须要有钱。

    没有钱拿什么研究大炮，没有钱拿什么在国际上撑场面。

    但华夏是聪明的，华夏的领导们也是聪明的。

    在他们看来，管他合资还是进口，只要先想办法弄进来在华夏生产，就早晚有一天把他们的技术想办法留下来。

    大不了，咱们搞盗版。

    模仿这种东西，华夏敢说自己第二，放眼全球没人敢说自己第一。

    经济突飞猛进的这些年，华夏的各种“家”们别的本事没有，照着葫芦画瓢的本事那叫一个通透。

    你今天能研发出一个新的科技产品，但凡是给我看一眼，回头我就给你整个跟你差不多的，价格还要便宜。

    上到军事科技，中到机械科技，下到老百姓的日常用品。
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