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    我们改装了一辆轿车，电动轿车动力组合参数是在100公里/小时的匀速状态下测得的。专用充电站可以10分钟充满50%的电量，电池组合模块能承受大电流充电。家用状态下需要的时间比较长，约8个小时。线路需要改装，不过工程量不大。动力组合的电池块与整车寿命等同，免维护，高功率电机的维护需要按规定保养。

    这种电动轿车不便宜，比燃油动力轿车要贵40%，但优点不少，估计有人买。我准备慢慢来，免得被汽车公司当枪使。他们有实力，可以跟两桶油斗斗，我们不行，先缩着。

    比容量、比功率一直是电池的重要指标，但线路的充电电流是个大麻烦，有些物理定律还是无法绕过。我们提供样品时，特别说明这是工厂小批量试制品，大批量生产性能会有10~20%的波动。

    汽车的运行工况复杂，电源管理非常重要，但相对完美的电源管理系统开发很难。我熟悉省里几家汽车公司的技术水准，信不过他们，推卸责任是能手，搞技术不行。我怕我们的好东西在他们手里浪费，所以自行开发了电源管理系统，不用再给他们提供详细的技术资料配合。

    全文完。

    “就这样完了？何修文怎么把报告写成这样，颠三倒四的。”李庄无奈地翻过一页，后面是汽车公司研究人员反馈的评价扫描件。

    1、缺点：主要充电和价格问题，希望威森科技继续改进，争取能让电动轿车早日成为主流。价格上，希望能在三年内降低20%。

    2、优点：威森科技的产品均一度非常高，循环寿命长，体积小，散热效率高，不逊于国外最先进水平。电源管理系统出类拔萃，希望能在轿车动力组合方案上发扬光大。

    “呵呵，轿车，都想玩轿车，知道销量高，利润空间大。这帮人果然喜欢引诱人替他们做事，好处自己拿着，风险别人担着，我们不会这么容易上当的。”李庄自言自语。

    国内汽车公司除了有限的几家企业外，巴不得有人提供全套技术支持，这样他们只需要做做他们最擅长的工作，就是组装，然后依靠政策赚点钱。至于自主知识产权？想想容易，先得说服领导。

    李庄想想这个月发生的事就有些生气。
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