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    一下问这么些问题，鲁犁不由抓头，想了好一会儿。

    “营正，有一架板车今晚就能装好，你看……”

    “行，我晚上有空过去看看。”李孟羲说着。

    又一辆板车做好了，一辆板车的运力，最少足够放下二十人的铺盖卷，降低二十人行军时的体力消耗。

    而花费很少，只用从粮草中支出五十斤粮而已。

    按李孟羲对木匠营进度的估计，时间也差不多了，今夜有一辆板车做好，明日后日肯定有更多板车可以下“生产线”了。

    五个十人队，每个十人队，七八天能做出一副车轮，而车把，木板之类的更容易生产的，三五天就能做齐。制约板车生产速度的只有车轮毂而已。

    五个十人队，每月，每队可以至少可以生产四辆板车，一月也就是二十辆车。

    这是以前，木匠营已经扩军了，再加上青云山黄巾投诚，黄巾军中能单独完成制造板车所有细节的木匠，足有十几人。

    这十几个堪称木匠中大匠的熟练木工，再搭配低级木工，足以再凑起至少七八队能生产板车的小队。

    也就是说，产能扩大了一倍多，甚至还能继续扩大。

    一个月能生产三十，四十，甚至五十辆板车不在话下。

    板车很重要，李孟羲没有立刻最大限度扩充木匠营规模的原因是，木匠们随军生产最低限度的生产条件，是得每十人有一辆板车，有人拉着板车，板车上一两人可以边行军，边做一些用刨子刨木辐条之类的小工作，而不仅限晚上黑灯瞎火的一点时间。

    晚上扎营，晚上时间最好的利用方法是凑着篝火，把白天刨好的方木，放在火上借着火把木头加热，用热处理的方式，把木头弯成车轮毂的弧度。

    因为只有在扎营的时候，才有篝火，才能处理轮毂，做板车最难的轮毂部分于是就这样条件受限，没办法全天候生产。

    虽知道生产效率被卡在了哪，李孟羲却没办法解决，除非板车有火车车厢那么大的空间，除非板车上能升篝火，不然就没办法在白天輮制车轮。

    因此，木匠营有多少车，才可以扩充多少个专门制作板车的木工小队。早早把木匠招来，干不上活儿，还得发粮，等于亏了一部分粮。

    因为李孟羲的先见之明，之前路过那个无名村寨时，李孟羲收购了好多套木工用具。
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