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    到了现在，克莱斯勒跟奔驰其实已经很僵，这也是之前爆出来的负面消息，之后，两者就这样貌合神离的坚持了五年，克莱斯勒跟奔驰分家。然后在次贷危机遭受重创，与零九年宣布破产，然后由菲亚特汽车接手。

    有时候，杨帆也搞不懂，克莱斯勒怎么搞不好，不管是克莱斯勒，或者Jeep的品牌，都算很不错。尤其在国内，Jeep绝对属于情怀，虽然这个情怀多数是因为老北京212引起的，跟Jeep没多大的关系，可是后续北汽跟Jeep合资，生产的各种212的改进型，等于是把出于212的情怀，带入了Jeep这个品牌中。

    说真的，在杨帆眼中，国内汽车能称的上情怀的只有两个，老红旗，老212。说什么神车，还真算不上情怀。

    在后世，中国溢价能力最出色的汽车品牌，绝不是奔驰，宝马，而是Jeep，mInI！

    这都是品牌塑造的关系，前者代表的是情怀，奔放，自由，野性。后者虽然一度被称为二奶车，可一向定位的是都市小资，这个定位太讨巧了，什么叫小资？谈钱太俗了，品味比价格更重要。

    三大厂商之一的克莱斯勒都如此了，更别提一些小厂商，零部件供应商。

    底特律，就是生长在汽车产业上的城市，所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律，跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样，当时一是时间紧，二是手里钱不多，杨帆可以选择的范围并不大。

    但是现在就完全不一样了，杨帆时间不少，钱更多。

    在国内金融打开渠道，高盛，摩根大通的十亿美元很快就到账的时候，杨帆手里有钱，底气自然很足。

    说真的，如果不是克莱斯勒不会卖，杨帆都想把Jeep品牌搞到手。有了Jeep在手，在国内的日后suV爆后，绝对占了市场先机。

    别说产品定位不一样，宾利都出了添越，Jeep调整一下产品线，市场定位很难？

    至于汽车底盘，动机，变阻箱，悬挂等部件的技术路线，具体如何杨帆虽然不清楚，可是结合后世国内的汽车配置，大致也能看出来一点。

    比如说现在比较流行电子液压助力，后世都是电动助力，确实越来越先进，可是让杨帆来看，手感从液压助力，到电子液压助力到最后的电动助力，手感越来越烂。
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