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    现在售价在五万以下的车，还真没有，这跟微面的定位又很一样，利润恐怕也极低，稍大一些的汽车企业恐怕还真看不上。

    杨帆轻轻环着她的腰，笑道，“别说利润不高，就是亏损个几年，启航也亏的起。”

    这就是打怪涨经验一样，既然没人带，那也只能从初级怪一点一点的打。启航自主推出一款五万元以下的车型。跟现代合作则是十万元以下的，实际上主力车型在七，八万左右，跟北京现代的伊兰特也形成了一定的价差，利润都不算太高。

    对启航挑选了这个价位的车作为合资方向，现代还算比较满意。哪怕利润低了些。可伊兰特，索塔纳被京汽拿走，算算在a，B级车上有了产品。如今启航又上手了ao级，对现代来说也是不错的选择。

    再说现代跟启航的合作，从开始就不是看中国市场的，而是想跟启航在美国市场，针对年轻化的合作。

    当然，对启航来说，这就更好了，因为是小型车，也有利于启航的技术吸收，微型车，小型车，紧凑型。启航汽车就准备这么一步一步踩上去。

    启航真要强行上什么a级车，B级车，也不是没可能。可品牌无法支撑溢价，而技术能力又很欠缺，价格下不来，配置上不去，最终也只会落个凄惨的下场。

    而且最关键的，弄个ao这会填补一个空白地带。

    蒙珑不解的问道，“空白地带？”

    别人不知道，杨帆还能不清楚吗，索塔纳下线时，碰到的可是如日中天的雅阁，以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特，很不巧，很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。

    伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。

    想着这些，杨帆就解释道，“启航选择的ao级车型，现代技术实力本来就不错，再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手，大概也就只有天津夏利，或许还有吉利豪情。”

    说起吉利豪情，杨帆还忍不住撇了撇嘴……

    如果说后世吉利算是突围了，属于自主品牌走技术范的代表，可是豪情这车就没多少可称道的了，至于合资的炮楼，赛欧？

    哦，现在这些车型跟伊兰特，包括索塔纳，帕萨特，雅阁等车的价格也远比后世高，像是poLo最低配也在十万以上，赛欧最低也在十万左右，还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。

    杨帆就是打擦边球，没实力，那就找市场夹缝，不去那些大品牌的战场上争斗。

    “夏利，豪情！”
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