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    在临睡觉之前，周文华决定了第二天去看一下这个时代的中--华造船厂，还有它的创始人杨俊生。

    这是一个一门心思研究船只、革新技术的造船的专家，也是一个不善于经营，并且为人宽厚，以及缺乏防范之心的实业救国人才。

    是民国时代船舶工业中的一颗璀璨之星，而中--华造船厂就是他一手创建的。

    当然除了想去看一下这个实业家之外，他还打算看一下有没有机会，和对方进行合作建造舰只，和船只。

    因为周文华可是很清楚这个实业创始人的厉害，

    由他一手一脚打造出来的造船工厂，可是从一九二六年建厂发展到80年代的时候，就已经是建造了各种船舶过千艘，

    而且不仅能够制造各种大、中型水面船只，磨合舰只、甚至是二万吨级，以及其以下的远洋、和近海的货轮；还能制造各种工程船舶，加强马力拖轮、挖泥船、石油勘探平台等。

    除了打算拜访这个中华造船工厂的老板之外，

    周文化还打算拜访民国时代十分著名的舰只设计师叶在馥，

    此人在民国时代的舰只设计行业之中，还有着叶在馥时代之称呼。

    他是在1917—1937年任江南造船所主任工程师。

    而且他的简历也是很厉害的，

    1912年考入英国格拉斯哥大学造船系读书。

    1914年派往米国监造华国在美建造的舰艇。

    1915年入米国麻省理工学院攻读军舰设计与制造专业，1917年获海军工程硕士学位。

    回国后任职于江南造船厂，1927年起任主任工程师兼造船课主任，开创了生产大权由国人掌控的新局面。

    1943年任重庆交通大学教授、造船系主任。

    他亲手设计的船舶有500多艘，特别是以川江轮的设计最为擅长。

    他终生致力于船舶设计与造船技术人才的培养，为国内造船界培养了一批又一批的精英人才。

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    也是因为他有这样好的人品，所以周文华也是很想去跟他见面，进行学习造船的技术。

    在决定要拜访这两个造船界的名人之后，

    周文华也是不介意，也去拜访一下他父亲的造船工厂里面的朋友陈子霆了。

    反正他和江南造船所主任工程师叶在馥，也是在同一所造船所，所以拜访起来很方便。

    除了这些拜访计划之外，
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