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    而与铝合金一样，碳纤维的一个重要的运用领域就是航空器上了。在1997年的世界上，说到飞机，大量运用的还是铝合金，某些强力部件更是用到了钛合金。可是再过个十来年，类似于碳纤维这样一种复合材料就会大行其道了。而这样一种前途无限的材料，这会儿在中国却是悄无声息。只有近邻的日本东丽以其对于技术的执着。不断地开发着新的碳纤维产品。

    后世，当中国的大飞机研究计划启动的时候。虽然我们瞄准的是世界先进的民用航空技术，但是因为基础材料和工艺上的差距，这样的努力可谓事倍功半。当我们费尽心机想要在结构上省下那么百分之一的结构重量的时候，美国人和欧洲人只要向日本东丽多订购一些高强度的碳纤维，就能够轻松地把飞机结构减重百分之10。这就是技术上的代差。

    而碳纤维因为其军民二用的特性，同样被敌视我国的西方世界列为了对我国禁运的产品。其最终造成的一个最明显的结果就是我们的大飞机上只用了百分之五的复合材料。而空中客车a350最新的飞机上复合材料使用率已经达到了百分之五十。这样的大量使用碳纤维的结果，在燃油经济性上和环境友好性上的好处是不言而喻的。

    本来，沈一一最初计划在自己的无人机项目上使用的还是一般的材料，就是中国制造一般的战斗机的那种金属材料。可是，在她开始调研后不久。她就发现这样的选择将来会问题重重。

    要知道无人机，特别是她想要仿制的这种捕食者式的飞机，执行遂战任务时对于航程和载弹量的要求并不低。而传统的金属材料密度高，重量重的特性，决定了如果在无人机上主要用这种材料的话，对于发动机的性能要求就不低了。而发动机一向是我国工业的一块短板。一直到后世十多年之后，这个问题都没有得到有效解决。

    虽然沈一一的这款无人机还不是什么用喷气式发动机的，只不过是使用涡浆的飞机，但是那款涡轴发动机的效率和耗油量就已经让沈一一很头疼了。

    发动机的效率不高，意味着飞机会牺牲掉相当一部分的载弹量来载油料。无疑的，这样的牺牲对于飞机的作战性能的影响相当大。而发动机的改造可不是一件易事。对于这个基本上牵涉了现代科学的所有学科的装备，沈一一根本没有考虑过在她的手里搞出一款先进发动机的事情。这个事情投入太大，而成功的希望也不大。君不见国家投入过那么多钱，可是还是就是要老老实实地爬工业树才行。

    既然发动机上没有油水可捞，那么看来就只有从飞机上抠重量了。如果飞机的重量减少能和耗油量的增加相当，那么无疑的就能够做到飞机总重上的一个平衡，而原来作为设计输入的那些计算模型也就还保留了利用的价值。

    怎么样才能把飞机的结构重量给省下来呢？如果是萧老爷子和安老爷子在的话，他们大概还是会想通过计算的方式，看看在结构上有什么油水可捞吧。可是在没有高性能电子计算机的现在，更没有高效率的计算软件的现在，这样的任务简直就是不可能的任务了。

    而穿越来自于后世的沈一一的招术很简单，直接换机体材料。

    当然，这换上去的机体材料自然就是沈一一心中的理想选择——碳纤维了。

    而也正因为沈一一的这样一个选择，造成她给自己套上了一个大枷锁：她必须首先把适用的碳纤维给研究出来。
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