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    这边农用四轮车还没上市，就开始设计自卸版这太早了。

    四轮货车和三轮车可不是一回事儿，三轮车天生就是干笨重活儿脏活的，它有自卸的需求。

    而四轮农用车，通常都是做生意拉个轻载货物，基本很少有人用它来拉沙子砖水泥什么的。

    当然要是做到大吨位的翻斗车除外。

    因此这种轻卡型的低速货车不怎么需要自卸。

    “罗工！你先休息两天，下一步咱们研究个正经的东西。”

    “那后天怎么样？”

    “后天？大后天吧,    我规划一下。”

    罗先来是肯定闲不住的，让他研究点啥呢？

    现在研究皮卡吧还有点早。

    别看现在皮卡市场好像欣欣向荣的样子，但等到九四年国家出台《汽车工业产业政策》后，皮卡市场就傻眼了。

    因为在这个政策里，皮卡被划入了卡车的行列。

    大中城市因为对卡车限行，皮卡也被殃及池鱼，就被边缘化,    成为了一种小众车型。

    不过这种形势也没坚持多久，随着改革开放的深入发展，越来越多人下海经商，相应的载货和运输需求加大，皮卡的商用优势日益出现，局势也得到大幅缓和。

    有需求就有市场，那些造皮卡的企业开始活的越发滋润，也就有更多的企业开始涉及。

    九六年的时候，长城开始涉足其中，他们的长城迪尔一入市场，便高速成长，到97年更是率先拉开了国产汽车进军海外的大幕。

    江宇算计了一下时间，他们如果从现在开始研发皮卡，假设三年时间研发成功，正好赶上国家出台《汽车工业产业政策》。

    江宇挠挠头，不管它了，先制造再说,    车到山前必有路，有路必有威来车。

    怕个啥？

    江宇就开始画车型。

    虽然上一世长城迪尔取得了令人瞩目的销量，但是它的外观依然显得单薄。

    威来要造皮卡首先在外观上就要让对手和顾客感到窒息。

    他选择的车型是江铃域虎7的车型。

    要选就选一款外观可以十几年不动的经典款式。

    以后只要改变内饰和内脏就行了。
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