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    俗话说得好，屋漏偏逢连夜雨，人倒霉起来，喝凉水都塞牙。

    张承武自从进了两次号子之后，一路走来可谓是顺风顺水，个人地位以及财富呈直线飙升。

    甚至成为两家上市企业的重要人物，成润建设就不说了，他握有百分之二十多的股份，是集团内的第二大股东。

    许氏地产更是如此，虽然是代持性质，但许二狗今年才七岁，长大成人最起码还有十一年。

    相当于老张此刻就是许氏地产最大的股东，连纵横商海的京圈儿戴明都在他手底下打工。

    极度好运的背后则是崇山峻岭，此刻用乐极生悲来形容最为贴切不过。

    彩虹过后的张承武终于遇上了拦路虎，并且还不止一只。

    下午，刘文东和陶如风回报消息，说已经与海江市的海运贸易集团的相关负责人搭上线了。

    他们中午时分请对方吃了个饭，明里暗里的招数全都使上了。

    对方也答应了挂靠合作的提议，但是需要每年营业额的百分之十来作为挂靠费。

    作为航运行业内的百晓生，陶如风当然知道挂靠费的猫腻。

    这就跟银行的拆借贷款一样，一般没有资质的企业想要获得贷款，只能走拆借的渠道。

    与地方银行签署借款协议，虽然明面上没有手续费，但其实合同里有一笔运营费用，名目自然是五花八门。

    这部分钱不会流入总行账目，而是会当做这家地方银行的备用金，过年过节发放福利，或者给高层加奖金。

    航运公司同理，挂靠费也没有正规名录，签署的是一份合作协议而已。

    利用往来项目支出给予挂靠费，这部分利润也不会体现在集团财务报表中，一般都由公司内部高层瓜分，或者给基层员工年节福利。

    挂靠费属于行业内的潜规则了，但一般不会太过，营业额的三至五个点，也有数额比较大的。

    考虑到张承武办的是家崭新的航运公司，并且没有任何从业经验，所以百分之十是基本合理的要求。

    挂靠费百分之十合理，不是不能接受，但接下来就令人非常不爽了。

    这位负责人提出，前期合作还需要缴纳信用保证金。

    初步要价是三个亿，三年之后张承武的海运公司没有问题便会返还这部分押金。

    说是全额返还，后面会闹出什么猫腻谁知道？简直就是把人当凯子欺负嘛。

    就连行业内的从业者陶如风都愤怒了，简单说了两句便告辞离开。
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