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    在热烈的掌声中，在天海造船厂总经理程海锋的引领下，楚旭来到了台上就座。

    掌声渐渐消失，众人立刻纷纷落座。

    “非常感谢各位来到我们天海造船厂，出席今天的座谈会！”

    “众所周知，受灾情影响，国际贸易需求量与日俱增，给我们的航运企业，带来了巨大的压力！”

    “去年我们整整一年，全国港口也才完成货物吞吐量约146亿吨，平均每月完成12.17亿吨，这已经是很了不起的数据了。”

    “但超级灾难爆发以后，这两个多月时间里，我们就完成了40亿吨货物的吞吐量，各大航运企业基本都已经处于超负荷运转状态。”

    “以全球综合运力最大的航运企业，华夏远海运输集团为例，综合运力超过一亿载重吨的一千多艘各类船舶，全部投入运输，但结果如何呢？”

    “他们把用于运输船舶、火车头、石油钻井平台等，无法分割的超大型整体设备、特重特长大件运输的半潜船，都改装用来运货，但依然运力不足，货物堆积成山！”

    “我相信在座的几十家航运企业代表们，对货物太多、船舶太少，都是感同身受吧？”

    程海锋的话，让不少人都深以为然的点头赞同。

    末世之前，华夏就拥有蓝星最强的海洋运输实力。

    不管是一次性能拉三十多万吨燃油的vlcc超大型油轮，还是最大载重量十一万吨，连核动力航空母舰都能轻松运走的重型半潜船。

    各种类型的船舶，华夏应有尽有，而且数量还不少，大大小小上百家航运企业加一起，有近万艘各类大型船舶，有效载重超过四亿吨。

    然而……

    再强大的运输能力，遇到全世界都从华夏进口各种物资，也显然吃不消啊！

    两个多月能完成40亿吨货物的运输，已经是非常了不起的成绩了。

    但许多国家对华夏的物资，依然有着极为旺盛的需求。

    运输能力怕是要再翻一倍，才能勉强够用。

    可是……

    大型船舶又不是小孩玩具。

    它们可是能运载上万吨货物，可抵御恶劣海况，持续航行上万海里的大家伙。

    不是砍几根木头，拼一起后就能做成的木筏。

    而是需要将几十万个不同的零部件和组件，焊接组装在一起。

    像那种满载排水量，动辄二三十万吨，航行在海上犹如一座巨型浮岛的大型船舶，建造周期都是以年为单位。

    所以大家对货太多、船太少、造船慢的现状，自然是感同身受。

    而这时候，江海涛忍不住起身问道：

    “陈总，既然海运需求量极大，为什么我们不效仿二次大战时期的米利国，大规模批量化的建造自由轮的经验呢？”

    江海涛这话一出，许多人都开始小声议论起来。

    当年鹰国急需米利国供应物资，但太西洋航线却并不安全，很容易被潜艇的狼群战术伏击。

    所以米利国就本着‘简单实用、价格低廉、便于建造、’的原则，设计了一款满载排水量14350吨的货轮。

    设计师认为，只要它能完成一次跨越太西洋的航行，将货物运送到鹰国去就行了，就算被击沉也无所谓。

    所以自由轮采用了最成熟可靠的工艺技术、最廉价常用的船舶材料，采用标准化和模块化生产的方式，让米利国各地的工厂，流水线式的批量生产。

    最终将一个个模块通过铁路，运送到各大造船厂进行焊接组装，随着工艺的不断成熟、流程的不断优化，建造速度越来越快。

    从最开始建一艘要244天，渐渐缩短到10天，随后不久更是100个小时就完成组装，下水时上层建筑的油漆都还没干，连同舾装试航在内也只用了不到八天。

    到了最后，纽波特船厂甚至只用了28个小时，就完成了从铺设龙骨到组装完毕下水，创造的万吨巨轮最快建造纪录，至今也没打破。

    而这种一个造船厂，一年能造出上千艘，平均每天可以下水三艘的自由轮，不仅展示了强大的国力，同时也为战争带来了强大的运输实力。

    潜艇狼群就算拼了命，击沉自由轮的速度，也远远赶不上新建造的速度，大量的兵员和物资被送到了欧罗州，战争的胜负自然不言而喻。

    而船舶行业经过几十年的发展进步，凭借华夏强大的工业实力。

    如果建造新一代的‘自由轮’，那么无论是船舶的性能，还是建造规模和速度，显然会比几十年前的米利国做的更好。

    全国数千个厂家一起分工协作，从北到南十几个造船厂快速组装，造船速度肯定会犹如下饺子似的，一天下水十几艘都没问题。

    不过……

    大家明显注意到，楚旭似乎一点儿也没动心。

    只见他微微一笑后，拿起话筒说道：
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