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    叶婉喝了口水，接着说道：“步行街长度，购物中心人行直行距离应该不要太长，以免打消购物者由一端走到另外一端的念头，要有一定的变化。

    步行街高度，主要平面各层次最好不要超过三层，而且各层次的联系通道动线要宽，要大于同层次的通道。

    步行街动线设计的表现形式也要有多种方式，即可以设计成‘十’型，也可以设计成‘y’或‘t’形等，目的就是要使消费者视觉通透，尽量做到没有盲点，处在购物者盲点中的店铺是没有商业价值的，其动线设计和商铺分隔也是不成功的。

    室内步行街要注重室内步行街竖向交通的易达性，创造便捷的多渠道垂直交通：设置电动扶梯，将人流动线上的顾客直接输送至二层和三层，在与之紧邻的主力店商业物业间设出入口，在具有景观价值的临街面配置观光电梯，将客流直接从地面引向各层。

    建筑内尽可能设置面积适可的中庭，因为中庭是垂直交通组织的关键点，是步行空间序列的高潮，这里人流集中，流量大，最有可能鼓励层间运动，又宜做休闲、促销场地；

    中庭顶部天窗宜采用透明材料引入自然光线，不仅节能，而且让上层空间开阔敞亮，把人的视线吸引向上。配套设施应较为完整，中央空调、电动扶梯、客梯、货梯、烟感喷淋消防系统、照明系统、通风系统、背景音乐系统、道路指示系统，均应规划建设到位。

    并应在1f设立1-2个方便快餐、冷饮店以完善功能，但饮食比例不宜太多，以冷食为主。步行街内各种业态、业种面积占比应根据当地业态现状、竞争烈度和对项目招商前景的预测进行综合分析确定；

    选择观景休闲餐饮要考虑项目地周边环境是否具有景观价值，所在楼层是否具有良好的视野；除在步行街各层布点规划小型餐饮外，根据实际需要在步行街最高层，一般也是第三层配置餐饮美食街。

    第四个要点规划是楼层间水平动线规划。

    平面交通在内部交通设计上，对于引导人流起到至关重要的作用。对于商业项目综合体项目而言，商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志，根据统计，好的动线将使得商业项目的客流增加15％到20％。

    楼层间水平动线的设计应避免让顾客走重复的路，增加顾客视线内的商铺数量，避免商铺人流死角，有利于最大限度地吸引人流，使商铺价值达到最大化。

    同层间主力店与步行街精品店的业态设置应有所联系，使得消费者购物有一定的延续性和目的性，促进购物行为的延伸。正所谓‘店以类聚’。

    第五个要点规划是楼层间垂直动线规划。

    对于垂直交通而言，主要是指运输人流的电梯设计，即扶梯和垂直电梯。一般而言，对于5—10万的人流，应设置18-30部扶梯，4-10部垂直电梯来满足人流运输的要求。在楼层之间设立的台阶式手扶电梯，上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量。

    另外还要根据商业综合体项目结构设计特点，进行结构设计，避免因为结构设计造成的面积浪费。

    首先，尽量少设变形缝。

    商业综合体项目一般建筑体量大，长度和宽度一般超过10０米，属于超长结构。按照现行规范要求，需要设置很多变形缝，但缝的设置又带来使用不便，在结构设计时，必须采取相应的构造措施，减少变形缝的数量，同时还需要兼顾结构设计经济性原则。

    再有，减少施工的复杂性。

    由于省城三井城市综合体项目开发周期短，在结构设计时必须考虑的减少施工的复杂性，缩短施工周期的问题。

    结构体系及构件要尽量满足商业空间要求。

    在商业综合体项目中的步行街、影城等业态都有大空间，这些区域内要求不出现柱子。
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