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    作为西飞集团的总工程师，何总1988年就担任设计部设计员、副组长，1995年担任设计研究室主任助理，1998年担任设计部特设系统设计研究室主任独挡一面，更是在2004年担任技术中心副主任兼设计部部长，2006年直接担任西飞集团技术中心主任，2008年就担任西飞集团总工程师，作为一名从一线一步步走上总工程师，又是作为西飞集团董事、副总裁，何总很清楚这次y-30样机制造意味着什么。

    意味着是西飞一次天大的机遇，不但是y-30的庞大订单，更在于y-20可以进一步改进以及相关飞机的改进改型和新飞机的研制。

    一台d-30发动机就要300万美元，比d-30还要先进的秦岭发动机，岂不是可以卖到400万美元甚至是500万美元。

    发动机这种东西，可是卖方市场，愿不愿意卖都是两说。

    所以何总一直盯着秦岭发动机的制造，以及相关材料的生产，甚至于为了一些特定材料的生产，西飞还向上级申请了一批最新型设备，一些设备哪怕是西飞也没有。

    比如巨型液压机床、超高压力液压设备。

    不少构件都需要8万吨级模锻液压机，而这一个8万吨级模锻液压机整个华夏就只有一台，位于川蜀德阳华夏第二重型机械集团生产，这一台也是世界最大模锻液压机，2012年11月2日方才投产，这台模锻液压机地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。也正是有这么一台国宝级战略装备，y-30才会进行最大程度优化，运用了那么多的钛合金！

    除此之外，也需要1.5万吨水压机，这也是国之重器，需要到一重进行加工生产，不然的话西飞也没办法。

    这些年随着华夏在一些重型设备的突破，加工能力突飞猛进，华夏才能制造三代机、四代机、大型客机、运输机，要是没有大型模锻液压机、水压机，很多飞机的部件根本就没办法锻造。

    当年华夏自行研制的大型客机‘y-10’首次试飞，试飞累积170小时后便停留于地面，就是因为当时华夏没有大型模锻液压机，无法对飞机大梁整体锻压成型，而通过小型设备分段锻造、组合拼装，无法满足大飞机所要求的性能指标。

    也正是因为大型模锻液压机的重要性，使得它成为了衡量一个国家工业实力的重要标志。

    “何总，一定要记得，这是我们西飞当前最为重要的任务，一定无论如何都要按时完成，10月30日一定要见到两架按照设计完成的y-30样机，不然的话我们西飞就要完蛋了！”赵董拍了拍何总的肩膀。

    何总愈加感觉自己肩膀上的担子重了三分。

    不过再看到航空发动机研究院的研究人员废寝忘食地跟着制造工程师一起推进任务，何总知晓自己并没有退路，西飞也无路可退！

    秦元清也随时跟进着y-30样机的制造进度，毕竟谁都不知道，锻造过程中会出现什么幺蛾子，有些设计指标提出来，但是也要制造得出来。
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