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    “鲲”式巨型运输机经过差不多两年多的研发终于搞出来了。

    为此，原安东诺夫设计局众设计师们也是长长的出了一口气。

    原因无他，姜余实在太能够折腾了，他们这些人也被弄得欲仙欲死。

    要不是姜余给每个人补偿了两瓶长生仙酿，恐怕这些设计师们都早已罢工不干了……

    按道理，安东诺夫设计局可是设计制造大型运输机的头号专家，他们称第二，就没人敢叫第一。

    可为什么就这么难产呢？

    当初，人工智能菲菲给出的设计图纸也只是参考了80年代的巅峰设计作品—安224重新改良出来的。

    那时候设计的“鲲”相对而言，还是比较简单的。

    维克托·科瓦尔斯基曾经就说，只要能够提供适合的发动机，就完全不在话下。

    他甚至还想先把“鲲”大型运输机第一个弄出来。

    对他们来说，没有丝毫难度。

    （可以参考第82章）

    总而言之，早先设计的“鲲”在技术上和材料上要求并不高，制造难度也不大。

    但它代表着最多也就是94年的桦国工业水准。

    时代在进步，科技和工业技术也在推陈出新，尤其是在工业制造材料方向，变化的特别快。

    在1995年底，完成一半的“鲲”被姜余紧急叫停。

    因为第一代碳纤维材料的制作工艺已经被研究出来了。

    事实已经证明，这种材料用来制造航空发动机上的第一级风扇叶片，以及制造机身都有莫大好处。

    首先，它拥有跟钛合金相似的拉伸强度，重量却足足降低了三分之二。

    另外，碳纤维跟金属材料不一样，碳纤维材料并没有所谓的“疲劳强度”的概念。

    也就是说变化的力对于金属材料来说是一种威胁，但是放在碳纤维这里却不叫什么事情。

    上面这些优点对于航空器材可以说是至关重要。

    因为这些东西是要飞上天的，所以自然是越轻越好。

    这么一种密度小、强度高、抗疲劳能力强的材料就有如神助……

    于是，维克托·科瓦尔斯基也只好无奈下令，重新设计重新制造第二代“鲲”。

    1996年，5月份。

    “鲲”的制造再次被叫停。
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