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    英格兰人要退出空客的消息，被某些知情人士不小心爆了出来。

    市场进一步恐慌，本就腰斩了一半的空客股票再次暴跌。

    经过两天的紧急磋商，由多家离岸公司组成的团队做了接盘侠。

    他们收购了英格兰人手中的空客股份。

    二级市场的流通股票，也正被多家金融机构秘密抄底。

    威廉·拜尔德在三天后再次来到空客集团。

    这次他来就是把另外两款航发的性能参数交给皮尔森。

    另外两款涡扇发动机，名字分别叫风神二号和三号。

    两者都算是风神一号的缩小版，制造技术工艺都一样。

    二号已经研制成功，三号正在研究试制当中。

    风神二号经过长达一个月的测试和修正，功率稳定在417kn左右。

    它的燃油消耗量和发动机体型都比之风神一号稍小了一些，环保参数都符合欧盟和北美的要求。

    有了这款超强悍的发动机，皮尔森完全有信心夺回之前失去的市场。

    不过，为了不被桦国人再坑一次，他还是派出了心腹秘书，带领多名工程师，先去桦国探究清楚。

    威廉·拜尔德希望皮尔森加大对“波音垄断案”的调查和指控。

    为了配合空客，凤凰公司暂时还没有出售任何民航客机。

    传奇—909和919已经开始走申请适航流程。

    先欧盟，后北美。

    民用航空准入证主要有jar（欧盟）和far（北美），其他国家基本照搬这两个中的一个。

    相对于总体来说，欧盟的标准要比北美的更加严格一些，他们更注重于环保和健康。

    如果传奇—919都可以通过欧盟标准认证，北美再用莫须有的理由阻挠也说不过去了。

    空客将会有更充足的理由起诉波音公司，胜诉的概率极高。

    适航认证飞行预计大约需要三天时间，将包括一系列的飞行演习和紧急程序，以评估这些变化是否符合jar的认证标准。

    测试由欧洲航空安全局和凤凰航空公司的试飞员和工程师进行。

    这几天的测试，除了在场的空客和凤凰航空的代表监督之外，还有波音和罗罗公司的代表观摩。

    测试的过程非常顺利，欧盟这边的官员也没有太多刁难。

    波音和罗罗公司代表的脸色却有些不好看。
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