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    风神一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩比，超高的热效率。

    这就使“鲲”的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65%)，也会减少废气对大气的污染。

    经过人工智能的评估，“鲲”一般的巡航速度达到了    0.899马赫=1100公里/小时，续航距离    19100    公里，飞行高度    14200    米。

    整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。

    另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。

    就如今的所展示的数据，“鲲”号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。

    理论上，“鲲”空载降落滑行距离    1900米，满载降落滑行距离2800米。

    这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。

    事实上，“鲲”将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机（巨无霸A380每人每百公里油耗不到3L）。

    这已经比一辆21世纪的电动汽车还要节约能源。

    常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。

    另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油（起飞时消耗大量燃油）。

    按照当下的国际航空煤油价钱，“鲲”只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。

    一架飞机，一年跑个100多个来回，不算过分吧？

    一架飞机理论上就能赚30亿人民币。

    试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？

    “鹏”相对所有民航客机来说，绝对就是一个异类。

    它的机身是那种扁平流线设计，长度66米，高度只有8.5米，宽度却是达到了12.5米。

    整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

    这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

    “鹏”的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，航空座椅和机体内部件，基本上都采用的树脂复合材料，大大减轻了飞机的整体重量。

    两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

    而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
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