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    “学员和教员呢？”周海听到这番话，心中一沉，轻声询问道。

    “两个人平安，没什么大碍。处置尾旋，时间最为重要，一万四千米的高度，我们大概有140秒时间，在机头尾旋状态之下，我们要油门归零，让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”

    杨晓龙声音沉稳而有力，缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容：“这时候，迅速判断尾旋方向，假设向右围绕竖轴旋转，我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵，进而减缓或消除旋转，这时候飞机姿态稳定，气动舵面恢复作用，平稳向下加速，即可改出飞行，记住了吗？”

    “记住了。”

    周海听完关于杨晓龙的仔细讲解，对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念，深呼吸一口气，回应道。

    复杂！

    真的复杂！

    高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

    飞机进入失速尾旋，是从正常的飞行姿态，变成一个不稳定自旋状态，围绕竖轴旋转，由于空气分离处于无序紊流，且没有固定控制规律，使得各气动控制面全部失效，无法发挥自身效能。

    仅仅最容易的机头朝下尾旋改出，就需要一系列复杂而快速的操作和反应，更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。

    “切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较高难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

    杨晓龙声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

    话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

    处于一万四千米高空水平姿态飞行的L-15C猎鹰，迅速降低航速，从每小时800公里减到每小时350公里，而后修长圆润的机头迅速上仰，机身处于横向偏左的姿态。

    “滴！”

    霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将超出的提示。

    杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼超出最大迎角限制，翼尖边条进入失速状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。
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