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    “35万辆？”张岚嘀咕着。“这就是一家中型摩托车厂家的产量了啊？”

    现在这个时候，国内的摩托车市场还被几大国企把持着，嘉陵、建设、长江，这三大国营摩托车品牌几乎占据了中国摩托车市场的全部份额。力帆、隆鑫、大长江的几大民营摩托车企业现在还不知道在哪个旮旯里蹲着画圈圈呢。

    年产35万辆的摩托车，已经可以算是国内第四的厂家了，更不要说还有产能翻一倍的能力。

    但是后来这些国企巨头们是倒下不行的呢？曾经火到爆的几大国企迅速倒下。之后便是力帆、隆鑫。大长江等几大民营摩托车厂商迅速崛起。张岚开始思索这个问题：现在国内的几大国企还在顽固的坚持着使用二冲程发动机，对了，就是发动机的区别！张岚兴奋的猛拍了一下大腿。

    张岚也不得不承认，二冲程发动有其突出的优点，体积小，结构简单，重量轻，制造维修方便，而且突出的一点是在同等的排气量下，二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀，二冲程的发动机功率能比四冲程高出50%～70%（理论上同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%）。但是二冲程发动机有个很突出的特点，就是在输出功率提高的同时，其燃油消耗也是四冲程发动机的近乎一倍，而且由于其独特的润滑方式，出现了为很多人喜欢也有很多人诟病的毛病：烧机油。

    与二冲程发动机相比，四冲程发动机虽然有着体积大、结构复杂，制造、维修较麻烦，价格相对较高等固有的缺点，但是四冲程发动机油耗低，排放低，而且四冲程发动机的噪音更低。

    仅仅是这几个优点，在后来摩托车的发展当中，四冲程发动机迅速的取代二冲程发动机，成为中国摩托车市场上面绝对的主力，而二冲程发动机则渐渐的推出了民用摩托车市场，仅仅在赛车和越野车领域被广泛的应用。

    几大国企后来逐渐的衰败，可以说与其顽固的坚持使用二冲程发动机有着无比紧密的联系，而力帆、隆鑫等仅仅依靠着从嘉陵得到的一份70cc四冲程发动机图纸，便在短短的两年之内迅速崛起，民营企业的四冲程发动机迅速取代了国企的二冲程。

    伴随着四冲程发动机崛起的，便是中国广大民营摩托车企业的迅速崛起和国营摩托车企业的迅速衰落。

    “咱们引进的发动机是四冲程还是二冲程的？”张岚急切的问。

    印象当中在此之前为了应对越来越严重的大气污染，欧洲出台了严厉的汽车尾气排放标准，即大名鼎鼎的欧1标准的试运行阶段。为了更好的控制排放，此时的欧洲已经全面完成了发动机从二冲程向二冲程的转换，但张岚此时却仍很有些不放心，万一引进的是二冲程发动机，那张岚之后找个地去哭了。
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