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    今年伐宋之战的目标非常明确，就是争夺西北和东南两处战略支点，以压缩新宋政权的战略纵深，逐步实现对其的“合围”之势。

    如穷山恶水出产少的福建路，对各朝来说都是“兵家不争之地”。

    但对掌握制海权且提前布局海东、明州等地的大同来说，拥有福州和泉州两处优良港口，又与海东岛隔海相望的福建路，必然是未来大航海的重要支点。

    趁着新宋无暇顾及之时，以极小的代价收取福建，进一步巩固以海制陆的大战略，绝对比花大代价争夺宋军肯定会反攻的江南东、西路要强得多。

    而且，无论福建、江陵，还是陕西，三个战场都因为地理上的特殊性，使得内部问题极多（连皇帝都差点被水贼抓住）的新宋政权左右不能兼顾。

    有第五军沿长江防线整体上牵制，其余各军局部打局部，战争结果基本没有悬念。

    所以，事务繁忙的正乾皇帝便没有再次御驾亲征。

    时间到了十一月中旬，大雪初停，徐泽在工部尚书陈规的陪同下，检查了京津塘铁路燕京南段收尾情况，并慰问一线铺路劳工。

    当初，陈尚书预计这条长三百余里的铁路三年内可以铺设完成，相关计划和预算都是按三年时间来做。

    可是，一切从头做起的事业哪有那么容易成功？

    铁路施工的过程中需要不断攻克各种技术难关，也需要不断修正工程计划。

    结果，三年时间过去，四年也一晃而过，格物院的蒸汽轮机都要开始进行机车和海船实验了，京津塘铁路却仍未完工。

    心急上火的工部尚书陈规立下了春节前不完工就辞职的军令状，将办公地点搬到了工地上，与劳工同吃同住同劳作，现场督办解决管理和技术难题。

    徐泽同样非常关心这项关系大同未来发展方向性问题的大工程，曾先后三次深入现场查看施工情况，这是第四次。

    其人在陈规的陪同下来到一处工段，饶有兴趣地看着墙上张贴一张大黄纸，正是各工程段推进明细表，绝大部分已经打了勾，剩下的仅有几项。

    不出意外的话，此位面第一条铁路应该能在正乾六年的十二月中旬左右完工。

    “京津塘铁路能顺利完工，元则居功至伟啊！”

    超期一年多才完工的工程项目还能受到皇帝如此高的赞扬，主事者陈规没有半分受表扬的喜悦，只觉得鼻子有些发酸，当即行礼道：

    “臣，有负陛下恩宠！”

    陈尚书在皇帝面前还算坦诚，此话乃是发自内心。

    因为工程一再延期，主持大同帝国“开国第一大工程”陈尚书承受了极大压力，弹劾其人的奏章摞起来早超过了一人高。

    弹劾的理由自然是为国负责，追究经费使用去向和工程管理责任，但这背后真正的原因却是充满各种利益考量。

    公心者有之，为“百万漕工衣食所系”而发声者有之，热衷于某个位置而趁机拱火亦有之，源自前朝政治斗争的习惯提前站队者同样有之。

    仅仅是修筑一条短程铁路，就惹出这么多事。

    等京津塘铁路投入运营并产生惊人的经济示范效应，既而对传统的河运和海运行业产生极大冲击，相关利益群体还不知道要闹出多少幺蛾子。

    陈规久经庶务，并不是陈淳、凌振这类不问世事的纯技术官僚，自然能够猜到每份弹章背后隐藏的信息，英明神武的正乾皇帝更是洞若观火。

    正是皇帝为其挡下了绝大部分的火力，寻机惩办了一些屁股不干净的家伙，并坚定不移地支持陈规调整计划追加预算，才能让京津塘铁路顺利进行下来。

    有人的地方就会有江湖，有朝堂就会有争斗。

    随着大同立国日久，帝国的版图不断扩张，国力愈发强盛，其官僚系统也不可避免地暴露出各类问题。

    单论朝中，争权夺利、拉帮结派的问题早就有了苗头，各部门之间为了政绩和行政资源暗中下绊子、使阴招也是有的。

    当然，在正乾皇帝的强力镇压下，这些问题都藏得很深，跟议事只看立场不论对错的宋廷相比，大同朝堂的风气简直“纯洁”得不像话。

    但老树发了新芽也还是老树，想要在旧社会里建立新秩序，绝不是砸烂一个旧世界之后再重新建立一个新世界这么简单。

    只要是官僚，就必然会有官僚“该有”的各种问题。

    老牌的宋、辽官僚问题恶化，新崛起的同、金两国也不能免俗。

    这是刻进人类骨子中的天性，不以任何制度和团体而改变。

    就算能够改变，也只是某一些人一时或一个阶段的改变。
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