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    目前陆晨的这个技术使得电池密度达到了200WH/g，这么一看感觉不高，但是换算到每千克就是200度电，不过资料里面也提到了这是在实验室里面制备的情况，如果大规模生产的话，可能会有所减少，但即使是这样，使用一吨的电池，就能够存储20万度电，大规模生产最低也有15万度电，所以如果使用在大型运输机上面可以做到满载上万公里的航程，战斗机上面作战半径可以达到四五千公里。

    两天后，研究人员吃透了电池技术之后，开始到就近的电池厂改造生产设备，同时向各地研究基地发送改造方案，让各地可以用上这样的高能电池。

    在批量生产出来一批电池之后，研究人员测试了一下，因为批量生产的原因，这批电池的平均密度在150度电每千克，所以还是很客观的，虽然损失的有点多，但是能量密度还是很大。

    又过了几天，在首都的空军制造基地，一辆运-20静静地躺在机库里面，技术人员正在进行改造，

    现在运-20已经被拆除了动力装置，加装了1吨重量的新型电池，充满电量后能够储存15万度电，在重新安装了龙科院设计的电动航空发动机之后，准备进行试飞，在经过紧急改造之后，今天终于要开始测试了

    第二天上午九点，机库的大门缓缓的打开，一架运-20缓缓的驶出，随后到达了跑道，此时的机场跑道经过了特殊改造，所以不需要担心结冰的情况，

    随着一声令下，运-20缓缓起飞，升空后，所有人都松了一口气，飞起来之后，运输机开始加速升空，很快就上升到了万米高空，因为密封性做得好，高空中的火山灰无法进入传动系统，

    经过了一系列的测试之后，运-20返航了，降落之后，停在机库里，研究人员上来检查，最后经过一晚上之后，第二天，测试报告出来了，

    报告显示，经过昨天的测试，改造后的运20升限为一万五千米，运输半径为6千公里，如果功率满足的话，电池在用完电直到充满需要花费两小时，载重也有了变化，之前的起飞重量是200吨，载重只有66吨，内部的设备占了一半的重量，在进行电力化改装之后，起飞重量达到了300吨，而载重达到了150吨，提升很大，所以这次改造算是成功了，

    在运-20改造成功之后，由于无法改造战斗机的涡喷发动机以及涡扇发动机，所以航空研究人员退而求其次，重新拾回了螺旋桨飞机，不过这种螺旋桨飞机经过了魔改，除了飞行方式是螺旋桨，其他的和现代的战机没多大分别，

    外挂的空空导弹，空地导弹，空舰导弹等，还有经过改造的射击调节器，安装了大功率电磁机枪，

    还有利用高能电池的远程轰炸机，虽然飞行速度慢，但是飞得远，载弹量达到了20吨，要远超轰-6k的10吨，轰炸范围更是达到了一万两千公路，比轰-6k多了三千公里。
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