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    苏晟带着特撕拉到荣光科技实验室后，给大家介绍特撕拉教授认识。

    “特撕拉，你们应该不会陌生，以后荣光科研团队再添一份子。”

    特撕拉主动和大家熟络，半个小时后，布洛克汇报新能源项目进度，“石墨烯电池技术体系开辟，目前第一款石墨烯电池技术为，石墨烯-硫锂空气电池！耗用率0.02%，转化率99.97%，速充技术和伏特教授、安培教授以及欧姆教授和长庚先生探讨过，将速转率降低80%以上，可以降低到半个小时以内，但距离我们研发目标10分钟，仍然具有较大距离。”

    苏晟对转损、化转之类字眼，稍微有些陌生，不清楚具体的性能指标，便问：“咱们分类项目的车载电池如今性能参数如何？比当下电池又如何？”

    布洛克举例解释说明：“当下车载新能源电池主要分五种，铅酸电池、镍镉电池和镍铅电池、锂电池、磷酸铁锂电池以及燃料电池，但这些电池本身各有弊端缺点。

    如铅酸电池，尽管成本低、技术成熟、可量产，但其比能量、比功率以及能量密度都非常低。

    而镍镉电池和镍铅电池，环境污染性较大，但性能比铅酸电池要好，并且能量产，所以目前主流市场半数都在用它们。

    锂电池，具有电压高、比功率大可达165w·h/kg，为氢镍电池三倍余，体积小，质量轻，循环使用次数高，无污染等优点，但可惜安全性能方面较差，弗如传统电池，受环境影响较大。

    而如磷酸铁锂电池，能量上不如钴酸锂电池，但安全性能高，成本低，可循环2k次以上。

    至于燃料电池，虽说永久可以循环使用，但转化率太低，没怎么被大范围使用。

    可以说以上物种市场上常见电池具体性能参数，以在50ah到150ah存量浮动，其比能量范围较大，最低可达30w·h/kg，最高可达960w·h/kg，其放电电流密度一般可达60～550ma/mm2，循环使用次数大概在600到3000范围内，续航里数在200到1500km左右。

    而充电方式为交流和直流两种，国产充电时长范围在5－10小时内，国外能源电池技术较好些，尚需3到8小时，如若增添电池斑组，会在快充模式增蓄电流，以达到短时间内快充模式，持续续航较短里程！”

    苏晟可以听懂这一点，大概就像前世手机商广告说“充电两分钟，通话两小时”的意思。

    布洛克接着说：“而咱们的电池技术，石墨烯-硫锂空气电池，整体技术参数和性能参数比，要比市场所有新能源车载电池性能高三到五倍以上，而且不受恶劣环境因素影响，循环使用次数较高可达5000次以上，唯独快速充电技术，我不满意，尚需半个小时才能充满。”

    苏晟：“……”

    人家都需要5－10小时或者3－8小时去充满，您老半个小时充满竟然不满意？不愧是“完美主义”布洛克啊！

    有此电池在侧，一旦面世，新能源行业改革，势在必行！


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