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    不过作为在中国经营了几十年的一家公司，对中国还是有野心的，所以杨潮邀请，并且提供贷款之后，他们立刻答应在山东投建工厂。

    可是西门子进入的第一年时间。他们连厂房都没有建设，本着民用企业的成本控制，他们开始找山东已经建成的不少企业合作，比如他们第一款产品电动机的的铜线来自法国阿尔斯通。铁芯是美国人的钢厂，就连发动机外壳都是青岛德国造船厂给他们铸造的。

    一直到两年后，他们的电动机和发电机在杨潮的支持下，得到了大量的订单，然后他们才建设了第一间厂房，可是厂房自从建好后。就没有够用过，他们也就没有停止过建造厂房，到现在西门子的厂房，已经占据了两千多亩的一大片土地，雇佣了一万多名工人，据他们自己对比，已经比他们在德国最大的生产区要大了。

    但是西门子却一直都没有放弃借助合作伙伴发展的办法，这一点跟齐柏林完全不同，齐柏林是自己不能生产了，才不得已找别人帮忙的，而西门子则是一开始就本着利用别人的技术、设备，到现在为止，西门子依然只是一个组装厂，几乎所有的零部件都是其他工厂给他们生产的，他们在山东的合作企业，多达三十余家，包括电缆厂、造船厂、兵工厂和机器制造厂等等。

    这就是一家典型的行业龙头企业。

    如果说西门子的经营方法是借鸡生蛋的话，迪塞尔就更过分了，倒不是迪塞尔也跟西门子一样有丰富的经营手段，而是迪塞尔这个科学型企业家，从一开始就没想明白他需要什么样的厂房，需要什么样的机器设备。

    这年头的柴油发动机，结构还十分简单，基本上就是一个气缸加一些连杆、曲轴、活塞之类的零部件。

    最核心的当然是能够耐高温高压的气缸，而镗制这种类型的气缸，还有什么工厂比镗制大炮的兵工厂更合适的，所以当迪塞尔刚到中国，就被杨潮带到了莱芜兵工厂。

    接下来古怪的事情发生了，三年时间内，迪塞尔和苏尔寿派来的技术人员，设计了三十多种发动机，当然主要是不断的更改，第一个能够应用的是150毫米气缸的一款柴油机，但这只是试验型，并不是真正的生产型，因为气缸太小了。

    这时代的柴油机马力，主要靠两种方式来提高，第一种是增加气缸耐压能力，从而提升输出功率，另一种是增加气缸数量，堆积输出功率。

    所以试制成功第一型之后，迪塞尔开始进行不断的改进设计，第一款成功应用的是300毫米缸径的镁合金发动机，安装在杨潮第二次环球的飞艇之上，这款发动机是迪塞尔成功商用的第一款产品，功率只有500马力。

    第二款成功商用的是第二年推出的1000马力发动机，这款发动机缸径依然是300毫米，四缸两冲程，这款发动机被用到了火车机车和小型轮船上，到现在依然是迪塞尔的主流畅销产品，已经销售出去了五百多台。

    第三款是第三年推出的2000马力，500毫米缸径，6缸两冲程，这款产品的推出，让迪塞尔发动机工厂的技术，已经站到了世界最前沿，比德国曼恩公司，瑞典bw公司和瑞士苏尔寿本部推出的发动机都更强力。

    这款发动机的应用范围更广，火车头是第一位，装一台就算这个时代标准的重型机车，两台就是超重型机车。同时这款发动机也进入了远洋轮船的主流动力选择之中，在杨潮鼓励下福建会馆造船厂的几乎所有轮船都采用了这种发动机，目前销售了一百多台，销售量还在持续增加中。
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