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    当晚，朱植就宿在船厂衙署，让侯二随侍磨墨，听卢启依船厂目前的实情汇报，亲自执笔起草一份《船厂管理营建规划大纲》。

    首先，依造船大小和功能，重新划分为海运船、海战船、江海船、民用小船及维修，共四大车间。其下再以大小载重和功用来设定型号，从而临时组建某型号船型子车间，同型号完全可以用原班人马来建造，实现流水线式作业。

    船厂占地大，但人工船匠大量稀缺，只是刚起步，必须要精益求精，可不是京城的龙江船厂那样人多钱多力量大，分工种是以“户”为单位，而这只能以“个人”为单位，以十人一班，设班头两名；三到五班一甲，设甲长两名；一到三甲为一厢，设厢长两名，这样人工不浪费，又合理了。

    这是建造车间的编管结构，一个车间一到两厢船工，还可以视情况增减。而供料车间也可以照这个编制，整个船厂正常只需要四厢，或依闲时忙时有所调整。

    其中一厢出龙骨木料组件、梭橹、索匠；二厢出筋板、壳板、甲板、铁匠、缆匠；三厢出船体甲板上层建筑、桅杆、舱匠；四厢出船体涂料、风帆、棕蓬匠。

    厂内结构调整至少需要十天，从基层到高层都完善后，得选拔熟练又有航海经验的老船匠组建一个广宁船舶设计局，直辖于辽王府工正所之下。按说辖于提举司，或辖于广宁前护卫就行了，但船厂提举品级太低，若朱植提高一点又不行，朝庭会有意见。

    这没办法，那帮眼高手低的读书人一向轻视打压任何技术，他们是要独霸朝纲的，不过朱植却可以将船厂提举司及一应官吏薪俸之外的待遇提高一点，并设立一个奖惩机制，以提高船工们的积极性。

    将船厂管理结构调整后，次日便交由卢启召集两名副提举及各厢厢长研讨实施，朱植反而无所事事，将船厂里外各车间、库房用料、船台、船坞、起吊设备都看了一遍。这年头虽没龙门吊，但也有大木柱立架支撑起来的缆绳滑轮组吊装绞车，缺点是无法移动，起吊重量也有限。

    没工业底子，朱植对此也没什么好办法，便重点关注造船车间，这年头造船主要是木工榫结铆钉技术，将备好的龙骨梁架组装，再以筋板、壳板拼接，船体内部置水密隔舱，勾缝和防腐的艌料有两种，一种是用麻丝、桐油、石灰调制，另一种是用贝壳灰、桐油、麻丝调配，都称为麻板。

    造船选用的木料，依船体大小功用和部位都有所不同，一般都是南方的楠木、檀木、铁力木、油楸木、荔枝木等木质纤维密度高的最好，杉、松、柏、柚、榆、樟等木料也可以，当然是就地取材成本更低，否则从外地购进木材，这花费和人力就大了。

    这天下午，卢启拿着一叠规划大纲公文，带着五六名老船匠前来禀报道：“殿下！经下官与一众僚属商议，殿下的改良方法基本可行，但做了一些改动，而船工仍算匠籍，其家属成年男丁仍带进船厂做工，妇人女眷也不少，这该如何安排？”
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