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    在电池底部加入一道塑料绝缘环，可以一定程度上防止电池放电，延长电池寿命。

    事实也是如此，可有些电池品牌就吹起来了，塑料环说成高科技材料环，再说成聚能环，听上去很炫酷，其实对电池容量毫无贡献。

    丁升要做的高复合型聚能环，完全不同于这些鸡肋。

    该聚能环原本是斯塔克工业的一项用于航天工程的专利技术，主体由复合型记忆材料合成。

    这项技术可以收集能源电池中的分子振动能量，并利用记忆材料将其储存于高复合型聚能环亚原子级，再持续恒量的释放出来，大大提升能源电池的续航能力。

    简单概括就是低损耗的亚原子级供电机。

    不过，原版高复合型聚能环最终并没有得到面世的机会。

    原因很简单，长江后浪推前浪，伟大的天才托尼·斯塔克先生很快就用更高效的纳米聚能环把它拍死在了沙滩上。

    不是你不够好，是我有更好的。

    斯塔克有钱任性不屑于用这种被淘汰的技术，丁升不嫌弃，只需要稍作修改，将原本用于能源电池的聚能环调节到更低等级的聚合物电池使用即可。

    他现在还没有足够的实力深度开发纳米技术，暂时用这项“过时”的技术顶一阵子无疑是最好的选择。

    接下里的两天时间，丁升大部分时间都沉侵在实验室里设计制超级感应装置和高复合型聚能环。

    经过上次的经验教训，这次他把超级感应装置的手环设计得更加牢固了。

    为什么还是继续手环，而不选择把感应芯片植入体内呢？

    丁升做过很多考虑，最重要的一点就是不论是初代战甲，还是当前经过技术升级后理论感应距离可以达到两百公里的超级感应装置，都远远没有达到他心里的预期，只能说将就能用，以后必然还会更新升级。

    这种情况下，把芯片植入体内以后还要抠出来，身体发肤受之父母，进进出出的痛啊。

    而且前一代需要手脚共四个感应装置的设计，丁升也觉得太蠢了，带上手环脚环的他有一种哪吒三太子的既视感，不知道的还以为你要大闹东海呢。

    所以在这次升级中，他加入了镜像程序，将四个手环合而为一。

    当然，最后的成品还是戴在左手，主要也是考虑到如果以后再发生意外，右手作用更大，有点弃车保帅的意思。
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