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    作为一家汽车租赁公司，需要的不是过气的名牌车而是要质量过硬的车。

    车主们喜欢卡罗拉要胜过宝沃bx5。

    再加上宝沃从设计到生产整个产业链都要烧钱，亦然成为了天行优车的负担。

    为了节约成本，天行优车已经暂时关闭了德国的生产和设计部门，目前燕京生产部门生产的车还是几年前在福田手里设计的，至于所谓的改款，也不过是把大灯和尾灯改一下，内饰颜色换一下，排放标准符合国标，仅此而已。

    今年，宝沃全球的预计销量可能不到三万台，三万台至少有一半是被天行优车自己给消化的，付出和收益不成正比。

    汪杨倩祎给出了自己的报价——30亿软妹币收购天行优车手中宝沃67%的股份。

    “30亿？当初我们收购还花了41亿呢！”

    “资本是有亏损的，当初福田还注资了100亿。而且我们是现金。”

    现在的汽车行业竞争那么激烈，不是当初是个品牌就能卖到钱的时代。

    李总看了看汪杨倩祎，这个价格蛇打七寸。

    汪杨倩祎没有时间和天行优车过多的纠缠，留下了合作协议后起身离开。

    李总看到了汪杨倩祎手上还有七八分协议书，在协议书的位置上表明了其他合作对象的名字。

    宝沃只是谈判对象之一，往后走还有力帆、还有华辰还有羊城汽车菲亚特以及观致。

    这些快要破产但是拥有完整生产链的汽车都是盘古科技收购的对象。

    为什么要收购？因为按照小初的计算，收购花费的资金比自己建立完整的生产链要便宜，从0开始进入汽车行业建立产业链，不仅需要百亿左右的软妹币，在手续、时间上还需要漫长的等待。


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