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    这就是纯电动车无法推广的原因，而那些买插电混动的，在后来的使用中使用纯电力的时间少之又很少，大部分时间还是使用汽油动力，将插电混动汽车当作纯汽油汽车使用。

    电动车的汽车结构比燃油汽车简单许多，但电池重量的占比也不小。

    以唐为例，整车重量为2.4吨，比同级别的汽油车要笨重不少，而电池的重量在600斤左右。

    这种设计优缺点各一半。

    大体积的电池组能够给电动车足够的动力，车身偏重也能够增加电动车的稳定性和抓地能力。

    弊端也显而易见，大体积的电池本身就有安全隐患的。

    无论是比迪电动车还是特斯拉的电动车，都有过锂电池爆炸的事故。

    这种事故的几率并非个别，而是每年都会发生。

    一旦发生爆炸或者自然，对单一的消费者来说，说不准就是车毁人亡。

    此外，大体积的电池缩减了电动车的空间，让整个电动车比较笨重。

    机械师们拆除了盘古科技的锂电池，最新型的锂电池虽然是盘古科技研发的，但是萧铭本人也看不上。

    随后，机械师们又拆除了唐的电机和控制器等。

    比迪的永磁电机的确有点特色，综合最大功率达到了180kw，最大扭矩达到了330nm。

    这里再普及下扭矩的概念，就是力f乘以力臂s，扭矩越大证明电机转动地越快，电机快当然电动车就跑得快。

    再将唐的参数了特斯拉卖得比较好的model    3对比，也可以知道唐的性能。

    model    3中配以上是前后共两个电机，两个电机的都是功率为220kw，最大扭矩416nm。

    因为唐是城市suv，model    3类似于轿跑，所以两者之间只能这样简单的对比一下不能定性分析。

    不过由此也可以看出特斯拉的技术的确要优于比迪。
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