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    “那现在怎么办？重新再做沙模吗？”高卫国向冯昊询问。

    “不了，太麻烦，没这个时间。”冯昊拒绝，继续往前走，来到第二道工序：浇铸。

    浇铸分四步，融化铁水，开始浇铸，金属冷却，敲去模土。

    但再浇铸之前，所有沙模会被机器运送到指定的罐装区域。在这里，沙模会进行抗高温和紧固处理。防止沙模出现细小结构的改变，影响发动机的成品率。

    融化铁水的高温炉很重要，炉壁材料会不会在高温下释放杂质，弱化金属材料刚度；炉的温度控制，升温速度等等都直接影响整台发动机的金属性能。和精密车床类同，高温炉也依赖进口。

    不顾炎热，冯昊认真看着融化的铁水从高温炉全部注入沙模里，在经过金属冷却后形成发动机毛坯。

    这个过程同样至关重要，甚至冷却金属的过程控制更是每个车企尤其是一线车企严格保密的技术，因为这一步影响发动机所有方面的质量，属于发动机制造要求最高的步骤。

    得益于冯昊的技术资料，乘用车调整了冷却控制技术，使得金属冷却完全符合一线车企的要求，保证了敲去模土的发动机毛坯拥有足够的质量。

    高温炉和金属冷却没有问题，但第一道工序的沙模存在误差，生产出来的发动机毛坯自然也有误差，但并非不可挽回。

    接下来的工序就是粗加工和精加工。

    使用进口的来自德国等精密仪器发达国家的机器对发动机毛坯进行加工、打磨。碍于发动机的设计结构发生了变化，GS4生产线的加工机器就显得不精密，需要技师根据经验，使用车床，手动再加工再打磨出符合技术要求的汽配。

    冯昊说得可以挽回沙模问题的方法就是在这里。

    他要亲自上阵，把发动机毛坯车出符合要求的程度。

    顺便，让井底之蛙知道天外有天人外有人！


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