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    在图纸上，陈默并没有改变原有的车身框架，但却将起到防弹作用的车身装甲、陶瓷、特种合金和防弹复合材料全部取消，只保留了防弹玻璃，整个车身外壳全部换成了3毫米厚的钢板。

    虽然比普通车型普遍0.8到1.2毫米的厚度要高上很多，但却也绝对比不上原本的防弹装甲，更不用说之前还有内置的陶瓷，特种合金等防弹材料。

    指望这么一层三毫米厚的钢板起到多强的防弹作用根本就不可能，最多也只是比普通越野车结实一些，能够抵挡小口径手枪的射击而已，绝对无法抵挡大口径手枪和步枪武器的射击，更不用说手榴弹炸弹之类的攻击了，这种防御性能也就根本称不上是防弹车了。

    难道，他们的新老板打算改变之前的定位，不搞防弹车领域了？

    也不是没有可能，之前老板改进后的完全版新型发动机制造出来并安装到样车上后，他们中的不少人都好奇的跑到了测试场观看了测试，对那强大的动力记忆犹新，如果如同这套新设计图上画的，取消沉重的防弹装甲，换成这层三毫米厚的普通外壳，那么车身的重量将会降低很多，这辆越野车的性能将会更加强悍，加速能力超越跑车也不是没有可能。

    强悍的越野能力和超强的加速性能与极限速度同时兼具，说不定比防弹车更加受欢迎。

    只不过，如果老板真的是这种打算，又为什么要保留3毫米厚的车身钢板呢？直接使用常规的一毫米甚至0.8毫米厚度的钢板不就行了？这多出来的两倍多的钢板重量可是足有三四百公斤，如果追求速度的话，也是会有不小的影响的。

    这么一层仅仅只能抵挡小口径手枪的钢板，就算是想继续打出防弹的噱头也根本没有太大作用，根本不可能三者兼顾，还不如干脆抛弃防弹的概念，主打越野和速度。

    虽然不解，但他们还是按照陈默的图纸和要求迅速的修改了起来，相比之下，他们的工作反而更加容易。

    陈默对他们设计的车身外形很满意，并没有做出太大的修改，所以他们只要取消防弹装甲结构，再对车身的一些参数进行修改就好，参照普通非防弹车型，修改的速度非常快，三天内也按时的完成了。

    三天之后，整个车型的修改工作完全结束，生产线也已经整合调整完毕，随时可以投入生产。

    原本的改装车间也已经安装好了新的冶炼、锻造、铸造和加工设备，这里将作为发动机生产中心，负责新型发动机的生产。

    不过发动机的生产其实并不是这个车间的全部工作，这一点广从车间内的布局就可以看出来。

    巨大的厂房尽头，是一排数台巨大的真空电弧熔炼炉，这种可以在真空条件下对多种高熔点金属进行熔炼的设备，通常被用于特种合金的生产之中。

    发动机缸体和活塞使用的都是高强度铝合金，而曲轴则是使用的合金钢，泰勒汽车公司此前并未批量生产过发动机，发动机研发小组使用的铝合金和合金钢等材料全部都是直接从外面采购的成品合金材料进行重新熔铸和加工，所以，他们其实并没有发动机用高强度铝合金和合金钢等材料的配方。

    不过这点难不倒陈默，他从九头蛇带来的技术储备相当全面，区区几种发动机用合金的配方根本就不值一提，那整齐排列的一排真空电弧熔炼炉中，有两台便是专门便被用来生产发动机铝合金和曲轴合金钢的。

    各种原料按照一定的比例被加入熔炉中进行熔炼，真空环境下，这些金属原料在电极间放电形成的数千度的高温电弧下被迅速融化，各种金属元素之间相互交融，合为一体。

    充分融化和结合之后的液态合金随后被注入压制好的模具之中，带逐渐冷却之后，初步铸造好的缸体和曲轴便会进入下一道工序，由数控机床进行粗加工和精加工。

    这条由众多设备组成，从最初的合金熔炼、铸造、加工到最终装配的发动机生产线，只占据了这间庞大厂房一半的空间，而在另一边，同样是由两台真空电弧熔炼炉开始，却包含了更多大型机械的生产线上，生产出来的则是一块块形状大小各异的钢板。

    这里便是车身外壳的生产线，融化的金红色金属液经过几道工序，直接被轧钢机压制成了三毫米厚的均质钢板，再经过切割，冲压，焊接，组装等工序，便变成了一部部造型硬朗，弧线流畅的银色车身外壳，骨架，顶棚，车门，发动机盖，后备箱盖等部位全部都由这种钢板制成。
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