第(3/3)页

    甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

    这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。

    不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。

    乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。

    非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。

    不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。

    而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。

    还有一个重要因素是不可忽视的。

    那就是人们的主观需求！

    什么需求？

    这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……

    用更准确的描述就是：

    权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！

    中上阶层则是住在城郊的富人区里！

    这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。


    第(3/3)页