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    飞机的生产效率受限于总组装的工作。

    作为全球航空巨头的波音、空客等航空巨头正是牢牢掌握了飞机的总装与试飞这样的高价值环节，才使得众多航空制造企业成为它们的下游供应商，而使自己以龙头企业的身份稳稳占据价值链的顶端。

    除去未来科技集团异军突起不算，其中波音公司采用的移动式和脉动式总装生产线技术，已经成为改变飞机生产模式、提高质量和效率的突出样板。

    在脉动生产线之前，各国普遍的生产组装制造，也都处于没有形成精细化的总装现场控制能力，装配生产能力分析、生产任务分配和作业资源调度过程仍按传统方式运作，导致计划与实际生产进度脱节、作业任务失衡和产能无法满足需求等状况时有发生。

    也是当今全球主要飞机生产追求的新一代生产组装模式。

    飞机总装数字化脉动生产线，飞机总装生产线是提高飞机装配效率和质量，满足飞机批量生产要求的重要手段。

    作为飞机制造过程中的最后环节和最为重要的环节之一，飞机的总装涉及翼身、尾翼对接，发动机安装，导管、线缆敷设与对接，线缆、系统检测，全机总检，全机水平测量等内容，具有生产节奏强、作业种类多、工作量大，装配精度和质量要求严格等特点。

    借鉴制造业的流水线作业方式，飞机总装脉动生产线是按节拍移动的一种装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。

    总装脉动生产线是介于固定站位装配与连续移动装配之间的一种装配生产线形式，其典型特征是产品移动时不进行装配作业，装配作业进行时产品不移动。

    然而这种生产模式，无论有多么的先进和对质量的较高追求，在未来科技集团的工业体系面前，也如同一个呱呱坠地的孩子面对一个壮汉，两者之间是毫无可比性。

    这种科技水平的差距，也就如同当年一战时期的飞机，对上现代化第五代战斗机，是完全被秒杀的结果。

    不过当今全球，也只有樊奕泽能够说出这种瞧不起脉动生产线的话，那毕竟是代表了人类此类相关科技的最先进成果。

    不是人类的科技不努力，而是樊奕泽拥有的基地车，有太多逆天的功能。
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