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    再加上国家核实验室和激光实验室的辅助，还有特种钢超强的性能。那些公司应该能够生产出最先进的国产高精端机床了。

    罗斯当下拨起了电话，向那30家机床商询问高精密机床方面的事。

    这一询问，罗斯欣喜万分，其中有5家公司，已经将罗斯提供的那些技术掌握了小部分。配合国家的帮助。已经生产出了几种最先进的高精密数控机床。

    罗斯大喜，当下就命令这5家公司，把他们生产的实验机，送到宇塔公司，由罗斯来确定，这些机床能不能够进行高精密加工。如果这些机床合格的话，罗斯已经可以制造发动机的叶片了。

    发动机除了精密加工技术之外，材料金属技术，这也是制约发动机的关键。一个小小的材料差异，带来的结果非常明显。就拿最普通的锯条来说，美国的一根锯条，寿命相当于华夏5根锯条的寿命。

    材料问题制约了发动机技术的发展，其中最典型的就是发动机的涡轮单晶叶片材料，国家一直搞不出那种媲美国外最先进技术的单晶叶片。

    发动机工作时产生的高温动不动就达到2000度，而普通金属熔的点在1500度左右。

    如果制造叶片的材料无法承受高温，很容易出现叶片烧蚀、断裂、掉片等问题，一旦它们出了问题，发动机将会出现大问题。

    除了耐高温，叶片的强度也很重要。如果材料不强，时间一长，转速会不稳定，磨损过度。会造成发动机叶片寿命下降，从而让发动的寿命下降。

    除了强度、耐磨损，耐振动之外，发动机叶片上面的精密打孔也很重要，这些小小的实心叶片，必须打上数百上千个孔。以形成冷气通道。

    发动机的材料问题，对已经搞出超级陶瓷金属的罗斯来说，已经不存在问题。

    罗斯甚至不需要搞什么单晶叶片，直接用陶瓷金属制造发动叶片就行。这些陶瓷金属叶片，耐高温程度将达到3500度，满足发动机各种需求，简直就是小菜一碟。

    至于发动机的三大核心：高压压气机、燃烧室、高压涡轮。这些发动机最关键的核心部件，罗斯不可能自己一个人制造。元宵节之前，他已经将这些核心部件设计了出来，向许上将提供了大量的图纸技术参数。

    依靠中航、川飞、沈飞、西飞……等等航空公司的实力，再加上航天中心几万名科学家的努力，集中全国最优秀的专家，生产制造这些部件也不是问题。

    罗斯当下又拨通了许上将的电话，向许上将询问关于发动机核心部件研制的问题。
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