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    八十年代的罗罗公司已经不再是七十年代破落模样，所谓败也RB-211，成也RB-211，七十年代因为这款发动机而破产被国有化，但这款发动机一旦完成研制，所有的前期投入都带来高额回报。

    83年的罗罗公司还没有再次展开私有化，但对外高速发展的需求势不可挡，相对于普惠、通用这两大巨头来说，罗罗在民用发动机方面更占优势，但军用方面却难以相比。

    看看这时候的其它巨头们在军用业务方面，首先是普惠公司，强大的F-100发动机确立其军用大推力涡扇霸主地位，军用中推则抢下以色列LAVI项目动力系统，更何况还有其它一系列零碎业务。

    通用公司也牛逼的不行，F-110发动机是摆明要和普惠公司打擂台，整个国际上的三代军用大推涡扇领域也就这两家还有些看点。

    而F-404就更不用说，美国海军的F-18系列采购需求就不少，还有诺斯罗普的F-20战斗机项目，甚至拿到瑞典的JAS-39项目动力竞标。

    就连一向不被罗罗公司看好，只能属于第二梯队的斯奈克玛公司，研制中的M-88发动机也同南斯拉夫暗通曲款，纵然罗罗一直同南斯拉夫关系不错，但南斯拉夫的轻型战斗机项目总体已经选择同达索合作，发动机选型的结果已经比较清晰。

    同样是中推涡扇，同样是在竞争国际市场八十年代轻型军用战斗机动力，普惠已经拿到以色列订单；通用拿到瑞典订单；连斯奈克玛都有很大可能拿到南斯拉夫订单；现在，罗罗能够拿出什么成绩？

    这显然是值得深思的问题，八十年代整个国际上的轻型战斗机之所以扎堆上马，自然不是空穴来风，总不能说一群国家都在抽风吧？

    究其原因，主要是此时的中小型国家都看好超轻型战斗机，仅此而已。

    罗罗作为英国一线国防承包商，自然很清楚这种情况，只可惜此时的英国没有任何单中推轻型战斗机计划，为了能够在未来二十年的国际轻型战斗机市场分一杯羹，罗罗愿意亲自下场参与竞争，也不奇怪。

    你通用、普惠、斯奈克玛牛逼，都凭借各自的实力抢到了轻型战斗机动力系统竞标，没问题，我姓罗的甘拜下风。

    但这次劳资要亲自下场，直接参与轻型战斗机项目整体投资，把发动机型号在第一时间内定，这总没问题吧！
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