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    其实，这完全可以理解。

    一直以来，交通对石油的依赖度最高。拿华夏来说，每年消费的十四亿吨石油中，过一半用在了交通运输上。包括各种货运车辆在内，华夏每年由车辆消耗的燃油折合近六亿吨原油。如果车辆不再使用燃油，而是靠电能驱动，那么华夏还需要进口石油吗？虽然石油在很多领域依然不可取代，比如化工，但是华夏本国也有油田，而本国生产的原油足够满足化工等行业的需求了。也就是说，如果能够推广与普及电动交通工具，特别是电动汽车，华夏今后不再需要进口石油。

    从战略的角度来看，这等于摆脱了进口能源造成的束缚。

    当然，关键不是制造多少电动汽车，也不是生产多少锂电池，而是电，准确说是电从哪里来？

    要知道，早在本世纪处，华夏就在电动汽车领域加大了投入，也诞生了很多实力雄厚的企业。比如华夏的dyB公司就是全球最大的电动汽车生产企业，只是以公共交通工具，也就是电动巴士为主，所以没有花旗的特斯拉出名。此外，dyB还一直是全球最主要的锂电池供应商之一。

    只不过，在赵耀国之前，华夏一直没有在国家电网、汽车充电站等能够加快电动汽车普及度的基础设施上做太大的投资。也正是受到基础设施匮乏限制，电动汽车在华夏的普及度极低。

    为什么？

    很简单，没有电！

    可以说，这是一个很残酷，却又很现实的问题。

    清洁能源就那么几种，除了核能之外，太阳能、风能与水能都是有限的，而且受到地理与气候限制。如果大肆建造火电站，经济上根本不划算。煤电站的污染极为严重，即便价格低廉也不能无限制的展。烧油与烧气来电，显然存在成本问题，除了花旗等少数几个达国家，没有任何一个国家这么做。说得更直接点，用石油出来的电驱动电动汽车，在效率上肯定比不上燃油汽车。

    只有获得了充足、环保与廉价的电能，才有可能普及电动汽车。

    华夏当局在电动汽车产业上投入大量资源，还同步推动相关基础设施的建设工作，甚至在相关技术上投入了大量科研经费，鼓励民间资本进军该领域，不就正好说明华夏当局有把握获得充足、环保与廉价的电能吗？

    很明显，唯一能实现这三个要点，即充足、环保与廉价的，就只有商用聚变核电站。

    只不过，聚变核能取代其他所有能源，必然是一个漫长的过程。

    其实，在华夏当局提出的“国家新能源战略”规划中已经明确提到，将用二十年时间来实现所有目标，而且只是前期的基础建设就需要三个五年规划，即十五年才能完成，然后还需要五年时间进行调整。

    显然，这正好说明了华夏为什么还要大量进口石油，并且扩大战略储备的规模，以及跟众多的产油国搞好关系。

    华夏需要二十年的稳定期，需要确保在这二十年之内不会受到严重威胁。
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