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    对于这种事情，苏睿并不知道，也不知道自己会带领什么风潮，但就算他知道的话，也是爱莫能助，他是没有办法阻止其他人模仿他的。

    当速度快到极致的时候，就算是业余，也会被当成专业级别的大师，就如现在的他一样。

    现在的苏睿，其骑行速度，远远超过其他职业车手，甚至达到其他车手一骑绝尘的程度。

    当他做到这一点后，就算不是职业的，都会被当成职业的，而且还会被当成职业中的顶尖，一些业余的表现，则是会被当成独特的方式，认为这可以发挥出更好的成绩，从而引起很多人的复制模仿。

    所以，苏睿在很多观众的眼里，已经是属于顶尖的职业车手，至少参加的选手，没有一个比他还厉害的，与他的差距都非常大。

    在第三圈的时候，也就是120公里后，这是一个明显的分道线。

    可以说，在120公里后，就是职业和业余最大的区别，一些较为厉害的业余车手可以坚持不少距离，但120公里，几乎是业余的极限，在这种比赛，可以在120公里之后，还做到不掉队的车手，几乎都可以算是职业级别的，不再算是业余的。

    大部分的业余车手，早在100公里之前，就已经掉队，开始脱离大集团，被职业车手甩在后面，再也没有机会追上大集团。

    因为，在这种比赛里，业余车手一旦脱队的话，就很难再追上前面的大集团，因为单独骑自行车，绝对比集团骑自行车要受到更大的风阻，消耗的体力就更大了。

    原本这些业余车手，本来就是因为体力不支，才脱队的，在离队后，体力消耗加剧，就更别想可以追上大集团了。

    所以，对于业余车手来说，当开始脱离大集团后，就很难再追上队伍。

    对于一般的业余车手来说，可以在前几十公里做到不掉队，就已经算是非常优势的，可以坚持100公里的人，就更少了，至于达到120公里的业余车手，就更是凤毛麟角，也可以算是职业车手了。

    因此，在两圈过后，也就是120公里开始，还可以做到不离队的，几乎都是职业车手，业余车手不能说没有，但肯定是寥寥无几了。

    这一来，这大集团的车手就少了很多，车流更加宽松一些。
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