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    钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和低温性能。『『笔趣『『『阁Ｗｗ  Ｗ．『ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    钛合金195o年美国次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。6o年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅增加，达到飞机结构重量的2o％～25％。

    7o年代起，钛合金民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达364o公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国sR-71高空高侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。

    当航空动机的推重比从4～6提高到8～1o，压气机出口温度相应地从2oo～3oo°c增加到5oo～6oo°c时，钛合金原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。

    上面航空动机所用的就是高温钛合金。

    如果说航空动机是制造业中皇冠上的明珠，那么高温钛合金就是明珠中最闪亮的那一道光。

    提高航空动机的推重比对于飞机度和灵活性具有重要意义，而减轻重量是提高航空动机推重比最重要途径，这不仅要依靠现金的气动设计和结构设计，而且还要靠大量的新材料来支撑。

    “现在时间不够，只测出在55oc，屈服强度为165ob/mpa，伸长率高达45.81%，应该是款不错的高温钛合金，但是使用温度应该在35oc左右，距离国际顶尖水平6ooc使用温度还是有比较大的差距。”孙丹有些遗憾的说道。

    高温钛合金最重要的性能指标，就是在高温的持续有效性，能在35oc持续使用一千个小时，使用温度就是35o摄氏度，能在6ooc持续使用一千个小时，使用温度就是6oo摄氏度，这个指标越高，性能就越好，对科技的促进也就越大。

    听了这话，田季同的脸色越来越难看，终于忍受不住，扭头走了，再这么打击下去，他非疯了不可。

    看见田季同走了，楚浩不屑的撇了撇嘴，然后对着孙丹说道：“第一次能做出来已经不错了，最起码说明我的研究方向的正确的，这还有这么多组，说不定能有更好的。”

    闻言，孙丹笑着说道：“那你也太贪心了。”
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