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    至于证府的回报，就是东区海底隧道30年的专营权。叶景诚曾经算过这笔账，这个项目总体投入绝对会超过二十一亿，很可能去到二十五、六亿。

    对于看不透前景的商人来说，风险真不是一般的大，特别是中英会谈在即的情况下。如果到时候港岛真的要回归，内地证府又强行回收这个专营权，那这个项目的得标者至少要损失十年的专营权。

    但是叶景诚却不担心这一点，除了港岛局势的问题。另外就是这个项目隐藏巨大的利益，并不是李嘉成口中的‘老人家‘项目。

    未来，甚至可能在这条海底隧道为建成之前，港铁就会在附近开设好几条港铁车站，这几条港铁的车站将以海底隧洞为行驶主道，不单需要给持有海底隧道专营权的公司，每半年缴交一次隧道费之外，更是带来庞大的人流定居，交通自然也迅速的发展起来。

    如果按照每天三万的车流量，平均每一辆车过海的价格为15元，一天就是四十五万的收入，一个月就是一千三百五十万，一年就有一亿六千万。再加上港铁每年72期的隧洞费，每年达到两亿的收入很正常。

    这笔投资只需要十五年的时间，就绝对能把本钱收回来。看起来这个时间的确不短，但是每日三万车流量只是一个保守估计，甚至是基于目前情况下的结论。

    如果车流量翻上一倍，或者是提高隧洞费的价格，那资金的回笼就会大大提高。甚至只需要几年的时间，这条海底隧道就可以从回本变为盈利。

    诚然，这个需要几年才可以回本的项目，依然不如他在期货和股市上投机。但是他的投机凭的都不是真本事，只是凭比人知道更多的资讯，以及接受过眼界更开阔的教育罢了。

    何况他也不是万事通，只有在自己有把握的时候才会选择出手。那平日没有投机计划的时候，他的资金岂不是跟放进银行没什么区别？倒不如拿出来投资实体产业，同样也能维持事业的发展。

    “这一次是暗标操作，也就是说审核不会考虑公司资质的问题，完全是价高者得。”想罢，叶景诚直接在到手的招标书上添上一个六亿二千万的数目，比李嘉成的策划团队做出来的评估还要多上四千万。(未完待续。)


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