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    说着，张青和徐晋，一人一头，从舒城指定的岔前开始量取。

    “记住，铁路上施工，尤其是量线路，一定要用绝缘钢尺，一旦两根钢轨连接在一起，就会出现信号异常，到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候，舒城提醒道。

    随后，岔心位置被量了出来，舒城用带的石笔，在钢轨上做上记号。

    “这个位置，就是岔心，然后你从这个位置开始往后量，看是不是还剩下21.054m。”舒城道。

    随后，张青二人按照舒城的办法符合。

    “还差一毫！”徐晋道。

    “那就没问题，钢轨热胀冷缩，属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。

    工程单位的很多东西，看图纸怎么也看不懂的，一到现场，立马明白，这也是为什么领导都要求多往现场跑。

    “这个算是明白了，但是我听任经理说，原位铺设，是按什么标准来说的呢？”张青道出了心中的疑惑。

    舒城解释道：“比如这组道岔，原位铺设，就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔，既有的是一组p50-9号道岔，要铺设一组p60-12号道岔，很明显，12号道岔比9号道岔岔前长。这个时候，我们先要把9号道岔岔心找出来，然后向岔前方向量出12岔心到岔前的长度，这个长度，肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧，我们只要保证岔心不动就可以，岔前向前延伸，就是这么简单。”

    “哦，我总算明白了，站场放线也是这个原理，因为一侧道岔的岔心不变，所以我们利用既有的岔心位置，用全站仪把另一侧的道岔岔心，全部放出来。”徐晋举一反三道。

    “对的，就是这个意思，现在我们去大里程，按照我的办法，你们先试验一下。”舒城道。

    这个东西，理论知识听起来很简单，但是还得自己多动手，才能真正理解，变为自己的东西。

    “当然，如果是新线，一般都是放坐标，把道岔定出来。”舒城加了一句道。
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