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    胡文海不由皱起了眉头。

    对于新飞支线客机的计划，他当然是不会选择在罗尔斯罗伊斯rb211这一棵树上吊死。

    在最初的计划中，确实有一个rb211的备用动机开计划，以用于在国内得到动机渠道受限的情况下客机的动机供应。

    罗尔斯罗伊斯对这个计划虽然并不热心，但在胡文海强烈的要求下，也只能投入了相当程度的技术资源，用于备用动机的研。

    但那是在罗尔斯罗伊斯的支持下，以比较低的成本开的替代方案。

    如果按照江和甫的说法，从核心机开始全部重新开，其投入的资源与原计划相比将是几何级数的提高。

    胡文海当然愿意支援国内航的展，但问题是不能不量力而行。

    江和甫开太行b，主要的工作就是吃透了ge9和a1-31f的核心机设计思路，在此基础上才实现了自行设计涡扇动机的最基本要求。

    但是这个过程，在历史上是有整个国家的支持下实现的。

    放到现在，江和甫虽然比历史上提前开始进行了太行b的预研，但由于太行的设计本身还没显现出问题，所以能得到的资源也就没有历史上那么多了。

    要补足这部分资源的缺口，江和甫打的主意是搞核心机系列化。

    一鱼多吃、一机多用，核心机开出来不仅配型太行b，同时还可以在民航市场上收回一部分成本。

    对于太行b来说，这当然是笔划算的买卖。但对于从商业角度来考虑的新飞客机，就像是拉力赛车队为了造的特殊车型能出赛，结果自己掏腰包买下两千五百辆造价高昂的跑车一样。

    对于获得好成绩，这样做当然是有好处。但由此投入的资源在比赛获胜之后的奖金能不能回本，那就不能想太多了。

    太行b核心机即使开出来，也并不像是江和甫所说，开大涵道动机是水到渠成的事情。

    如果大涵道动机的开是这么容易，罗尔斯罗伊斯当年开rb211差点破产又是因为什么？

    核心机的开，不过是让大涵道动机的设计有了一个基础。万里长征即使不是第一步，也只是刚刚飞夺了泸定桥。

    胡文海沉默了相当长的一段时间，江和甫等人同样的沉默着，紧张的等着命运的审判。

    “新飞如果要支持太行核心机的研，究竟需要多少投入？”

    胡文海抬起头来，像是已经做出了决定。他当然知道太行b意味着什么，也当然非常愿意为此投入。

    但如今的胡文海，早就已经不是当年手里只有一个蓝色小药丸专利时候的自己。那时候的胡文海可以大嘴一张，十亿美元就做了贡献，影响到的无非是他一个人而已。

    但是到了现在，胡文海的任何一个决定，影响到的最少也是上万人的生活。

    新科集团和上下游可能几十万人，每天需要的资源已经是非常恐怖的一个数字。为了这个体系的运转，必须源源不断的提供以金钱为名的祭品。
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