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    参加太行动机的研工作作为一个选择，摆在了江和甫的面前。根本不需要考虑，他果断的接过了这份重担。在上任伊始，江和甫便提出了一份颇受重视的提议。

    《系列核心机研制派生展型号》的报告，就此直达天听，引起了航系统上下的一番剧烈地震。

    一个为十号工程配套的太行已经让6o6所上下焦头烂额，江和甫竟然上来就想给项目制造更多的麻烦？

    简单的解释一下这份报告，其核心思想就是说，太行的核心机不能只配一个太行，而是应该根据太行的核心机派生出更多的展型号来。不仅要能装机歼十，还得能通过调整外涵道等设计，将它装到其他的战斗机上，甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上，无加力型则可以用在运输机上，或者以其核心机开客机动机，进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。

    想法自然是好想法，但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞，先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道，乃至整个系统全部吃透。

    这对太行那个f1o1的核心机来说，实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把f1o1给吃透，那也不至于以后会出现动机上天往外喷零件这种要命的事故了。

    太行最初的想法，本来就是f1o1的核心机加上a1-31f的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在s-1o失败之后，才认识到这种做法是走不通的。

    但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了，江和甫在太行可能失败的局面下，临危受命承担起了s-1oa的研工作。

    但实际上相对于s-1o，s-1oa几乎可以说是重新设计了一款涡扇动机。

    也就是从s-1oa的研开始，江和甫推进了中国航空动机的研模式改革。次遵循了“基础研究、关键技术突破、先进部件、核心机、验证机到型号研制”这一科学的展模式开展涡扇动机的研制工作。

    这对中国航空动机的研，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！

    江和甫吸取了太行动机进展不顺的教训，从头开始将f1o1和a1-31f的核心机设计彻底吃透。以知其然又知其所以然的态度去面对s-1oa的设计，这才有了后来s-1oa装机歼11的成绩。

    然而到那时已经太晚了，s-1oa和s-1ob的服役并没有让中国追上美俄两国的第一梯队。两款动机的产能问题也始终无法扩张到满足需求的程度，这都是s-1oa着手太晚的原因。

    回这一段历史，江和甫便是那个身处世界焦点的男人。

    而一个拉风的男人，不论是历史如何改变，始终都会成为世界焦点。

    这次会面胡文海，便是他和刘大响两人决心推动系列核心机派生展型号这一计划的重要动作。

    “宋总的问题是解决了，不过刘院长和江总师的任务可还没完成呢！”

    屠基达作为中间人，穿针引线可以说是基本功了。见到宋文骢的事情告一段落，自然是不会忘了还有刘大响和江和甫两人在旁边等着。

    他看了两人一眼，轻轻的点了点头，向着胡文海说道：“胡总在与西飞的合作，很多人都看在眼里。要说我们这些搞飞机设计的没有点想法，嘿——”
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