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    而现在这一位面的情况就变了，先是公司和中航西南这边合作进度良好，p75客机、2动机全都按进度完成研制、并且到了现在94年的时候全都已经获得成功，自然奔驰戴姆勒公司要想重组德国航空工业的计划就受阻了。

    反而是p75两个项目，公司和两公司看到共和国这边同他们展开合作对象联合客机公司、联合航空动机公司都被合并到了一家大公司当中，这时候才现，尼玛这、两公司要是继续各自为战的话，肯定会比中航西南这样的大公司短上了一节。

    于是乎，紧随着中航西南的成立之后，德国那边的和公司也宣布合并，重组为新的公司。

    如此，德国最强大的飞机整机研制公司、动机整机研制公司也抱团取暖了，再往后甚至就更加简单了，整个德国国内最牛逼的两大航空制造业巨头都合并了，那德国政府自然是没法了，随着一批其它的小公司加入到阵营，整个德国的航空工业分裂成了两大阵营：戴姆勒宇航、公司。

    那么这一位面的戴姆勒宇航就尴尬无比了，这家伙就只有一家多尼尔公司在手，旗下制造着五十座以下的小涡浆客机，到是93靠着收购了荷兰福克公司之后，又算是补齐了所有支线客机系列，看样子这是打算走展支线客机的路线了。

    而现在的杨辉或者说中航西南所面临的合作伙伴公司，这家伙的飞机制造业的主体公司参与了欧洲台风战斗机项目，并且全资握有德国空客公司的所有股份，也意味着它握着欧洲空客公司379的股份。

    再加上公司旗下的公司的动机业务，这家公司可不仅是参与到了2动机项目，同时之前还掺和到了25动机项目当中，并且还能生产世界最先进的重载柴油机，所以这公司要算起来也肯定是可以和中航西南平起平坐了。

    面对着公司所派来的特命全权谈判队负责人，杨辉还是以平等的态度来接待，而这边的德国佬也是丝毫不敢对中航西南有什么轻视，毕竟他们所面对的也是一家几乎能够生产所有种类飞机的世界级大公司，特别是军用战斗机领域绝对是公司拍马难及，就连公司小有成就的客机领域，在面对中航西南的时候也丝毫占不到上风。

    而也只有双方站到平等位置上的时候，再谈合作的问题也就更加容易一些了。

    “杨总经理倒是放心好了，德国那边的p75飞机运营良好，生产线也正在各种调试当中，而且要是没问题的话，最近我们双方联合成立的脉动航空生产设备公司也将接到空客公司的319生产线建造项目，而这笔订单可不算小。”

    所谓脉动航空生产设备公司，这就是当时由中航西南和公司合作的产物，也算是双方各自持股5的一家提供脉动生产线的公司，公司靠着p75的脉动生产线一举成名，而现在这家公司已经提供了包括德国p75、2的脉动总装线，巴航那边的145客机生产线也由这家公司拿下。
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