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    赶紧走过去，别的什么话也不说，紧紧地握着手并拍拍肩膀，一个眼神就是最好的沟通，这一切都在不言之中。在众人围过来之后，孙总师这才一屁股坐到花台上面，又轻轻地捶了捶腿之后，才拖着疲倦地声音。

    “大致的情况也算是排查出来了，我们要明确的一点在于首飞机使用的是涡扇10发动机，这款飞机经过了长达五年时间的高强度使用，累计已经有了26万小时的在机运转时间，本身是没有太大的可能出现大的设计问题，所以我们把问题盯到了机体的设计上面。”

    这倒是挺实事求是的，该谁的问题就谁承担，不会把更多原本是自己这边的问题推卸到别的系统身上，这至少是做科研技术的人该有样子。

    而后众人还是一脸求知地表情，孙总师则快人快语：“问题就在于，我们这次的涡扇10发动机并非是歼18到了最后定型交付的时候所计划要安装使用的发动机，所以我们在设计的时候也并非是全面按照涡扇10发动机的要求来设计发动机控制系统，更多的还是考虑到以后定型安装的涡扇12来进行设计，所以才造成了部分发动机控制系统和飞机并不匹配，这就是我们初步得出的结论。”

    听到这样的结论，倒是让人还算比较信服，至少这不是设计中隐藏的问题，只是属于在设计中没有兼顾到的一些方面，至少还能够知道怎么进行改进并排除这些故障，这相比之下就要好很多了。

    于是，众人心里也就算有了底，知道问题是可以解决的，杨辉很快就有了一些想法：“若是这样的话，恐怕你们就需要对飞机的动力控制系统进行全面排故检查。由于涡扇10采用电气控制的部分远没有涡扇12多，那么我想问题很有可能就出在了这方面，大致也应该是在设计歼18动力控制系统的时候考虑了更多的电气控制标准，所以也会和涡扇10的机械控制有些不匹配吧！”

    反正杨辉能想到的问题大概也就是出到了这里，其它的方面出问题应该是不大可能的，也就直接把自己所猜想的故障原因说了出来，仅算是做个参考也好，或许问题还真的就是这样，这种事情谁知道呢？

    看了看杨辉之后，孙总师还是默默地点头了：“没错，杨总说的和我们技术攻关组初步得出结论是一样的，所以在我们后面几天的时间中，还需要将飞机拉出来重新进行飞机和动力系统之间联调测试，只有一项一项的进行了测试之后，自然就能够排查出具体的设计缺陷在哪里，到时候改进设计应该就是比较简单了。”

    都是内行人士，稍加想想之后就知道这次问题确实有很大的可能就出在这里，皆是对此想法非常认同，而这也给了孙总师很大的鼓励，站起来就要进入机库那边继续安排随后几天排故所必须的动力联调测试。

    没有太多的豪言壮语，在真正确认并排除故障之前，谁也不能保证这次是对的，紧张地排故工作需要更多的是“大胆猜想、仔细测试和验证”而并非是自信满满。
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