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    实在是31f现在的设计就是这样了，人家苏联人自己都不在意，你共和国还挑剔三捡四什么？

    愿意提供给你发动机用就不错了。没见到现在我们费心费力的给你们改发动机机匣安装位置已经很麻烦了吗？

    这种情况杨辉不用想都能猜出来，毕竟现在的苏联人都还在沉迷于最后的荣光之中，强大的大国自信依然让毛子保持着绝对的自傲。

    不管老毛子的31f是什么问题，西南科工自然是没有闲心去管，好好抓紧时间，把现在的中推发动机项目拿下才是正经的。

    而台下的众人对于李总师说的取消风扇前点支承之后，以及这种设计所带来的简化结构都是相当明白。

    现在对于西南科工采用的“双无”设计，已经没有了一刚开始的大面积反对，除了赞同的人之外，剩下的人大多都是对此设计不做评价。

    这时候。成功已经就在眼前，只需要再祭出新中推设计的最后一个优点，西南科方案也就算汇报完成。

    而这最后的一个优点。就不同于“双无”设计那样有争议，最后的一个优点是毫无疑问的压轴设计，这也是西南科工针对军用涡扇发动机特殊需求，做出的重大攻关决定。

    李总师这时候也是颇有自信：“我们在取消了进口导流叶片之后，又可以再次将发动机的控制系统做一番简化，而我们对于新中推的控制系统设计也有一些全新的尝试。”

    所谓尝试新的发动机控制系统，这就要说到西南科工为了满足军用发动机的特殊要求：快速响应。

    要做到这一点，最好的方案就是使用全权限数字式控制系统，但以现在西南科工。乃至整个共和国的情况来看，做到这一点是相当困难的。

    全权限数字式发动机控制系统。这东西绝对不是那么容易就能攻克的技术，但西南科工现在研制新的军用中推却要考虑到变态的性能要求。

    这也就要求西南科工必须对传统机械液压式控制系统进行升级。即对液压机械控制系统不满意，又对全权限数字式控制系统没有信心。

    于是，这就催生了西南科工在新中推上准备采用的“电气、液压联合控制系统”。
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