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    定型的老中推涡扇10推力7吨多，也就和f404推力差不多，这点推力是肯定是不够的，甚至这次专门为新歼准备开发的新一代中推恐怕也有些吃力。

    按计划，这次研制的新中推的推力也就最多在9吨的位置上。和美国佬f18e/f用的f414发动机的接近10吨推力还有着一吨的差距。

    一款台发动机差一吨，两台发动机加起来就是两吨，同样尺寸的设计，新歼的推力明显不足，这样的设计之下杨辉又该如何考虑？

    “我们的发动机推力确实不够，按照设计要求来看，新歼的动力在20吨是最好的，不过现在18吨的推力也不是没法接受。”

    美帝在设计f18e/f的时候，肯定是不用担心发动机的问题，人家是研制之初就使用了尽可能充沛的动力。甚至2010年之后的通用公司提出可以在f414的基础上再次增加推：f414epe，新发动机可以增加百分之二十的推力，达到12吨的级别。

    但美帝在最后还是选择了放弃继续升级发动机，原因就在于处于f18e/f的定位，它并不需要太高的整机推重比。

    这就是说，共计20吨推力的动力系统已经足够使用，现在18吨的推力虽然少那么一点，但也不是并不能用。

    最重要的一点则是以后发动机还能继续改进增推，但飞机在设计机体的时候不多留下一些可升级的空间的话，以后就算发动机推力上去了。也很难有所大的进步。

    对于这样的解释诺斯罗普这边自然是不会理解，毕竟美国的航空发动机推力从来都不是飞机设计师要担心的。

    再次无奈地摇摇头：“既然你执意要这样设计，那就这样设计也行，反正这款飞机以后的任务更多的也是对地攻击。整机推重比低一些也能忍受。”

    好说歹说的，终于把这动力系统的问题暂时说过去了，但接踵而来的另一个问题就更加令人头疼。

    现在要在f18的基础上研制出新歼，虽然新歼的设计有了和很多的不同，但也有很多继承之处，而f18的一个最大的特点就是一直被人调侃的复合材料使用。

    f18在研制中大量使用复合材料。被人称之为塑料虫，由此可见这款战机在制造中是大量的使用了复合材料。
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