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    试飞院院长非常坚定的对西飞这边过来的负责人说到，这种事实在是太正常不过，有了这样的优秀的一款新平台，军队怎么还把目光放在老式的双发轰六身上。

    西飞现在的轰油六就是从当年的四发作战型轰六i改进而来。有需要的时候按照现在的经验改成作战型号轰六，似乎也不是问题。

    阎良试飞院的这边肯定不会是轰油六的定型生产现场，在飞机定型之后，飞机自然就要飞回西飞公司接受定型。

    这架试飞机生产出来后，也才飞了不到三年时间，整架飞机都还有着一半多的飞行寿命，维修一下还能继续投入军队使用。

    二线补给类大型飞机通常都是这样做，只要没有太大的问题，都是缝缝补补又三年，连b52图95这样的作战飞机都是这样过来的。

    甚至一些飞机做改进试验的时候直接就是从军队借调现役飞机。试验之后感觉行不通，收拾一下又改回去交给军队继续用，轰油六这样的加油机就更没有理由浪费。

    并不是所有飞机都像战斗机那样暴力频繁的试飞，静力测试飞机只有一架，更多的还是一些对飞行品质测试，这些试验对飞机伤害不大。

    随着四台发动机启动，源自斯贝202发动机技术的涡扇9启动了，虽然没有了加力燃烧室，但这架试验机装上了国产化加强版的涡扇9，采用西南科工支援的高温涡轮技术。使得发动机效率大大增加，推力达到六吨。

    四台新的涡扇9发动机提供高达24吨的推力，将飞机这架空载中的轰油六快速推上天空，空载状态的轰油六推重比要比轰六高太多。

    新增加的两台发动机是安装在飞机的机翼起落架仓一侧。同样的推力情况下，能够提供比安装在翼根处的两台发动机更多的效率。

    不过，这样的设计也不是没有坏处，由于两台发动机距离机身轴线太远，一但外侧的发动机出问题，另外一侧机翼外侧发动机则会提供更大偏航力矩。

    但这种问题在四发轰油六身上就不会太明显。一侧的一台发动机熄火，那就直接把另一侧的一台发动机也关掉就行了，这下左右剩下的两台发动机依然可以在空中保证可控的有动力飞行。
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