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    除此之外，一些细节方面的变化，比如采用了现实世界里歼-10b战机的扁圆形机头截面，增加的下视角度对空对面攻击时的视野有帮助，还有一些细枝末节的不同。这么整体看下来，再爬上登机梯进入座舱体验片刻。龙云就挺意外的发现，和简洁低调的第一印象不同。这架机身编号01341的歼-10战机整体技术水平还相当先进。

    最起码的，比现实中二十一世纪初才解密的歼-10a要强，也许除了高空最大平飞速度和瞬盘角速度等一些指标外，性能都会优于另一个世界里的a型同门。

    一种设计成功的多用途战斗机，这大概就是“猛龙”给龙云留下的第一印象，他随后翻阅了中方人员提供的技术资料，虽不知准确度如何，但看到身板明显更小的歼-10战机标注最大载弹量达到了实打实的8000公斤、也就是惊人的八吨，既然不是军贸场合也没必要造假，他就扬起眉毛表示了惊讶。

    的确，他是有理由惊讶，这数字比现实世界里的歼-10a可要强不少。

    歼-10a“猛龙”，查阅网上资料，不少页面都标注其最大载弹量为七吨，这一数字基本上就是19277公斤的最大起飞重量减去使用空重和内油所得，看起来挺壮观，实际上根本不是这么一回事。

    战斗机的载弹量，是作战性能的一个重要指标，不过在计算方式上却有很多种、也有不少钻空子的可能。

    就比如说，用战机最大起飞重量（这一数字主要看战机设计最大离地速度与离地能力）减去空重和内油，这样所得的“载弹量”差不多最可观，而按照典型空优挂载、不挂副油箱时累加得到的载弹量则最小，两者之间差距可以大到超过一倍，具体采信哪一个，就主要看当事人的需求和立场如何。

    相比歼-10a，一个典型例证是中国空军列装的su-27sk，最大载弹量一栏有时候会写着“4000公斤”，看起来真是挺没用，其实这一数字只不过是四枚r-27er、两枚r-27r/t、四枚r-73导弹再加上挂架的总重量。

    如果直接往大里说，身形庞大的苏霍伊战机，这一数字怎么讲也应该在8000公斤以上，如果再考虑到su-27系列战机的超大内油，执行战术轰炸任务时，su-27sk与f-15c战机的等效换算，前者相当于能挂载共计11500千克左右的航空炸弹和燃油，而后者要想达到同样的作战半径，7500公斤的载弹量里还要包括重至少四吨的副油箱——这样算下来，如果同样是对一千公里外的目标发动袭击，一架su-27sk能够投送的航空炸弹数量是f-15c的两倍多点。

    虽然战斗机的主要任务不是空对面攻击，但也能看出来，战机的载弹量其实是一个水分颇多的性能参数，单纯比较不同机型的数字大小是没意义的。

    回到歼-10的情形，8000公斤的载弹量，龙云凭直觉就认为基本可信、意识窥探也得到了一些讯息，的确，构型上更接近于多用途战斗机的“猛龙”，机翼前缘后掠角、翼面积与鸭翼耦合等都比原版歼-10a更有利于提高升力系数，哪怕整机最大起飞重量超过了二十吨大关，离地速度最多也就是和a型相当，考虑到前者的内油应该略有增加，8000公斤的数字仍然是一个令人振奋的成绩。
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