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    战斗机的喷气式引擎，一般来说，推力和燃油消耗并不成严格的线性关系，而是在巡航推力时的单位推力油耗最低，当发动机的推力高于、或者低于巡航推力时，单位油耗都会增高；除此之外，一旦开启加力，在推力大幅增加的同时，油耗的增加却更惊人，就拿al-31f来说，推力十二点五吨和推力六吨时，前后两种状态的油耗差距会达到六倍以上。

    正因如此，使用喷气式引擎的战斗机，除非必要，一般都不会开加力飞行，像龙云刚才的脱战节奏，开启一定幅度加力飞行了近三百千米，虽然座机已经是空载状态，还是快要把机内存油烧的一干二净。

    接下来，要不是还有il-78m加油机在空中待命，他恐怕就只能一路滑翔、然后找片顺眼的海域直接迫降了！

    激战之后快速返航，从预先规划好的一条空中走廊接近日本海中部空域，国土防空军的迷g-31m正在高空严阵以待，驾驶白色二十号保持平飞，龙云很快与两架迷g-23mld顺利汇合，这一过程不需要iff辅助，对预定航线上的接近者，pvo飞行员凭借目视观察就可以确定敌友。

    从战机密布、危机重重的南部空域脱离，加油机就在近前，龙云的一场长途奔袭却还没结束，他发现座机的存油已经十分菲薄。

    少，会少到什么程度？

    看这样子，支撑到加油机跟前都很困难！

    低头看一下油量表数字，上边的一条指示针已经摆到了红色区域，虽说这架su-27m2机身里大概总还有几百公斤油料，然而这里面还有一些是用不上的“死油”，真正能烧的还有多少，这事情他只能凭经验去猜测才行。

    发现情况有些不妙，掌控m2型机的年轻人倒一点没慌，他在频道里呼叫前方第210航空师“专属”的il-78m加油机，请机组成员做好空中加油准备，同时指定了一个比正常加油程序更低的飞行高度，确认汇合航迹无误后，就尝试着逐渐减小一侧发动机供油，等引擎转数接近慢车时，就在稳住操纵杆的同时关闭了左发动机。

    随着一侧动力的逐渐消失，时速已经降到五百多千米的su-27m2立即出现了偏航趋势，这也在龙云意料之内，他没有完全依赖气动控制面进行纠正，而是沿着一条略为扭曲的航线继续向前飞行。

    就这样，一路飞行直到看清了天空中拖烟平飞、释放出加油软管的庞大伊柳申，他才逐渐把航迹纠正，一边全神贯注的接近il-78m，准备进行空中加油。

    关闭一侧发动机，也就是单发飞行，在某些时候是降低燃油消耗、让飞机在天上多呆一会儿的有效手段，当然具体如何操控就是一门学问；而像现在这样，驾驶一架单引擎出力的su-27m2战机接近空中加油机，完成加油口对接并开始加油，就更是一场堪称杂技般的空中表演。

    就在龙云集中精神、微调节流阀努力接近加油机时，眼见晴空中的苏霍伊战机拖着一条尾流靠上il-78m，旁边伴飞的两架米格机里，飞行员都发愣一样的双眼圆睁。

    看到只有一道尾流的白色二十号，他们起初还以为头号王牌的座机出了故障，可是现在这架战机居然还要去空中加油，单发动机停车的su-27，保证安全飞行当然还可以，但是需要精准响应的空中加油居然也行，维克托*雷泽诺夫，他居然强悍到这种程度？
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